viernes, 31 de octubre de 2014

TAT European Airlines (1993)

A principios de los 90, TAT cambiaba su nombre del anodino Transport Aérien Transrégional al mucho más ambicioso European Airlines, que simbolizaba su ambición de convertirse en un vector paneuropeo con sede en Francia. Esto era parte de la estrategia de British Airways de formar un grupo de aerolíneas europeas que a su vez se integraban en una alianza global con US Airways y Qantas ... Sonaba bien, por lo menos al principio, pero realmente poco, o nada de esto resultó como estaba planeado en un principio.

A pesar del nombre European Airlines, TAT seguía siendo fundamentalmente un operador doméstico francés, y había pasado de ser muy dependiente de Air France (operando muchos vuelos en franquicia para esta) a pretender plantarle cara de la mano de British Airways. Muchos de los vuelos fuera de Francia eran, en realidad, rutas estivas con pocas o muy pocas frecuencias a la semana, pero por otro lado París y Munich (conectando con la compañía hermana ✈Deutsche BA) pasaban a estar muy bien conectadas con la red de TAT.

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TAT rebranded themselves as European Airlines, changing the dull-sounding Transport Aérien Transrégional into something more exciting and promising. It was no only a name change, but it showed the plans to transform the regional French airline into a pan-European carrier that would form part of British Airways strategy. This consisted on building a network of linked European airlines, which would also connect with Qantas and US Airways as a globall alliance. As we know, little or not all of this resulted as planned, but it sounded good, at the beginning at least. 

The airline had become quite dependant on Air France (it operated a large number of flights as an AF franchise) and it suddenly became aimed at being its biggest rival on the French market, backed by British Airways. Despite the European Airlines brand name, TAT was still chiefly a French domestic operator, with most destinations outside France served as leisure flights with very few weekly frequencies. On the other hand, the TAT network was well connected to London and also to Munich, linking with its sister airline Deutsche BA.














miércoles, 29 de octubre de 2014

Deutsche BA (1997)

Deutsche BA apenas estuvo unos 15 años en operación, que no son pocos pero tampoco demasiados, y en ese tiempo se reinventó varias veces, tanto desde el punto de vista de imagen como de concepto de aerolínea que pretendía ser.

Este folleto de 1997,  bastante en sintonía con la imagen de la matriz British Airways, anunciaban una "reinvención" que era, básicamente, una simplificación de la empresa, que pasaba a operar en clase única esencialmente vuelos domésticos en el mercado alemán, salvo algunos vuelos desde Gatwick operados con código BA.

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Deutsche BA history lasted about 15 years long, it was not exactly a short lived adventure like many others, but it was neither a longstanding aviation legend. Nevertheless, they managed to reinvent themselves several times during this time span, both concept- and servicewise and also on the brand and logo side.

This 1997 timetable follows the general guidelines of the global image British Airways was using at the time, and it also introduces a "new" Deutsche BA, which basically was a simplification of the airline, which would from then on focus on a simple one cabin fleet flying mostly German domestic flights, save for some Gatwick routes under a BA flight number.









martes, 28 de octubre de 2014

Virgin Express (1997)

A partir de los años 90, hubo muchos intentos de crear redes paneuropeas y compañías de bajo coste en Europa, y la mayoría de ellos fracasaron estrepitosamente (a menudo, en muy poco tiempo) Virgin Express, nacida de una aerolínea belga llamada Eurobelgian, fue uno de los más serios en su momento y que más llegó a parecerse al concepto de LCC que tenemos hoy en día.

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There were many attempts at builiding large pan-European and low cost airlines in the 90's, most of them were an absolute failure and managed to fail in an incredibly short time. Virgin Express, born out a former Belgian airline named Eurobelgian, was one of the most serious, succesful attempts, which somewhat resembles what LCC are today.







Regional Airlines (1995)

Aunque finalmente acabó enganchada en la órbita de Air France, hubo un tiempo en el que la predecesora de la regional HOP! colaboraba estrechamente con Iberia; era parte del programa de viajeros frecuentes de la compañía española, encamimanaba tráfico europeo hacia los vuelos intercontinentales desde Madrid y ambas compartían códigos en muchos de sus vuelos.

La relación de la aerolínea francesa con España era tanta, que hasta llegaron a establecer una filial (Regional Líneas Aéreas) que volaba entre Porto y Madrid y continuaba a Lyon con un Saab 340.

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Even if the predecessor of the regional carrier HOP! finally ended orbiting around Air France, there was a time when Regional Airlines worked closely with Iberia; It was part of the frequent flyer program of the Spanish company, it feeded European traffic to Iberia intercontinental flights from Madrid and both airlines  were sharing codes in many flights.

The relationship  of the French airline with Spain was such that it even came to establish a subsidiary  which flew  between Porto and Madrid and then to Lyon, using a Saab 340.















sábado, 25 de octubre de 2014

China Airlines (1994/1995)





Por alguna extraña razón, en el mapa incluyen Luxemburgo (!) como destino europeo, aunque en realidad volaban a Amsterdam y ofrecían una conexión en un vuelo de KLM

For some strange reason, Luxembourg (!) was listed in this map as an Air China destination, but the Taiwanese carrier actually flew to Amsterdam and Luxembourg was a tag connection on a KLM flight.








Actualización / Bonus track:

El misterio de Luxemburgo, ¡resuelto! Gracias a Sam H, que me ha mandado un correo para decirme que China Airlines lleva muchos años volando a Luxemburgo con sus vuelos cargueros. La verdad es que ni se me había pasado por la cabeza ...

Efectivamente, ya en el 94 la compañía volaba a Luxemburgo desde Taipei, vía Bangkok y Dubai. Añado las páginas con los vuelos cargueros y también el listado de itinerarios, que incluye los horarios completos de la empresa.

Update / Bonus track:
The Luxembourg mistery is already solved ! Thanks to Sam H, who wrote me an email pointing out that China Airlines has been serving Luxembourg with freighter planes for years. Honestly, I did not even think of it before, but as he said, China airlines was already flying from Taipei to Luxembourg, via Bangkok and Dubai, already in 1994.

I've also scanned the freighter schedule pages, plus the flight routings section which includes the whole schedule for the winter 94/95 season.









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