Airline memorabilia: enero 2023

España es sobre todo conocida turísticamente por el tópico del sol y playa aunque, evidentemente, hay mucho más, menos conocido y a menudo menos promocionado.

Entre esos atractivos están el turismo de nieve, y así surgió Pyrenair, una aerolínea virtual que en realidad era un operador turistico que pretendia llevar clientes del resto de España al Pirineo aragonés, fletando para ello aviones de Air Nostrum y de Privilege Style, como el 757 que aparece en la foto. La compañía presumía, por ejemplo, en 2008, de sus más de 150 vuelos y 7500 pasajeros transportados y ofrecía desde comprar sólo plazas de avión en sus vuelos a estancias de varios días o incluso ir y volver en el día desde Madrid después de pasar el día esquiando.

Todo ello volando a/desde el aeropuerto de Huesca, que había sido abierto para vuelos comerciales en 2007, justo antes de la crisis económica, y que hoy en dia no tiene ninguna actividad comercial.

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Spain is mostly known as a sun and beach tourist destination, although, obviously, there is much more to Spain, often less well known and even less promoted.

Among those attractions is snow tourism, and thus Pyrenair was launched, a virtual airline that actually was a holiday operator aiming to bring customers from the rest of Spain to the Aragonese Pyrenees, by chartering Air Nostrum and Privilege Style aircraft, such as the 757 shown in the photo. In 2008, for example, the company proudly announced that it had operated more than 150 flights and carried more than 7500 passengers while offering everything from just buying airline seats on its flights to stays of several days or even a day trip from Madrid after spending the day skiing.

All this was carried out flying to/from Huesca airport, which had been opened for commercial flights in 2007, just before the economic crisis, and which today has no commercial activity at all.

Los horarios para la temporada de invierno 2009/2010 (la última en la que operó esta no-compañía) en el aeropuerto de Huesca fueron:

Winter 2009/2010 was the last season when this virtual airline had some scheduled operations, as shown on this timetable:

Dos postales de promoción de la aerolínea, que se hacía llamar "el telesilla más rápido del mundo". En la segunda se ve que tenían unos ambiciosos planes de expansión por toda la Península que (#spoiler , Chopecha! #no) no llegaron a materializarse:

Two postcards promoting the airline, which used to call itself "the fastest chairlift in the world". In the second one you can see that they had ambitious plans to expand throughout the Iberia Peninsula that (unsurprisingly) never happened

No es ningún misterio que en este blog somos especialmente fans de la que fue, durante muchísimos años, la segunda principal compañía española, aunque gran parte de su historia sometida y a la sombra de Iberia que fue la que finalmente la absorbió.

A principios de la década de 1980 Aviaco tenía presencia en el mercado doméstico (fundamentalmente como operador secundario) y mantenía su histórica ruta entre Palma y Argel; sin embargo, había planes de crecimiento tanto en la red interna como en el mercado charter internacional, que era una actividad muy importante para la empresa.

De hecho, en estos planes de crecimiento estaban incoporar aviones de fuselaje ancho para operar vuelos de larga distancia, que se realizaban entonces con la flota DC-8. Aviaco nunca llegó a tener este tipo de aviones en su flota, pero si no recuerdo mal si llegó a volar con DC-10 alquilado a Iberia.

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It is no secret that in this blog we are especially fond of the airline which was, during many years, second largest Spanish airline, although most of its history was subordinated and in the shadow of Iberia, the airline that eventually absorbed it.

In the early 1980s Aviaco had a significant presence in the domestic market (mainly as a secondary operator) and continued to operate its historical route between Palma and Algiers; there were, however, plans for growth both in the domestic network and in the international charter market, which was a very important activity for the airline.

In fact, these growth plans included the purchase of wide-body aircraft to operate long-haul flights, which were then operated with the existing DC-8 fleet. Aviaco never managed to have this type of aircraft in its fleet, but if I remember correctly it did fly with DC-10 leased from Iberia.