Air Algérie (1999)

Air Algérie es una de las aerolíneas que lleva más tiempo sin cambiar de imagen. Aunque han modificado ligeramente la tipografía, el logo fue diseñado en 1966 y no ha cambiado desde entonces.

En 1999 tenían una flota que estaba envejeciendo rápidamente, pero a partir de ese año la compañía entró en un programa de modernización y en los últimos años ha ampliado su red intercontinental. Además de sus destinos tradicionales en Europa y Oriente Medio actualmente vuela a Montreal y a Pekin. Cuenta además con una enorme red de vuelos domésticos.

Air Algérie has been using the same logo since 1966, since it was created, although it has there have been menor changes in the font used over the years.

In 1999, Air Algérie fleet was ageing fast, but the airline started a fleet renewal program just after that year. It also expanded its longhaul network lately and besides its traditional European and Middle East destination the airline now flies to places such as Montréal and Beijing. It also has a sizeable domestic network.

Aigle Azur (2011)

Aigle Azur es, probablemente,  una de las compañías francesas menos conocidas en el extranjero, a pesar de que lleva operando desde 1946. Es una aerolínea que además de una extensa red de vuelos charter tiene una serie de vuelos regulares, con una especial presencia en Argelia. También vuela a Portugal y a otros países africanos, como a Mali y Burkina Faso. Actualmente estos últimos destinos los opera en cooperación con Air Mali y Air Burkina.

Quite probably, Aigle Azur is one of the less  known French airlines, even if it already existed in 1946. It has an extensive charter routemap and it also flies scheduled services with a strong African network. It has a great number of flights between France and Algeria, and it also flies to Portugal and other African countries such as Mali and Burkina Faso, the later flights in partnership with Air Mali and Air Burkina. 

En 2010, tenían planes también para volar a Irak, aunque parece que finalmente no consiguieron las autorizaciones de vuelo necesarias:

There were plans in 2010 to start a Paris-Bagdad service, but it seems the airline was not able to get the required authorisation:

Algunas imágenes de su revista de a bordo, incluyendo mapas de rutas y flota : 

Some inner images from their inflight magazine, including route maps and fleet: 

Zambia Airways (1989)

Zambia Airways era la antigua aerolínea estatal, y como en otros casos de otros países africanos, acabó cerrando en los años 90 (concretamente, en 1995), agobiada por las deudas y después de haber perdido (en 1992) el apoyo financiero del gobierno. En su mapa de rutas de 1989 se puede ver que tenían una sorprendente red de destinos, que incluía Londres, Frankfurt, Roma, Nueva York con escala en Monrovia (!) y Bombay , además de una cobertura amplia de los países limítrofes en el África sur-oriental. Los vuelos de largo recorrido se operaban con el DC-10.

Zambia Airways, the former state airline, suffered the fate of many other African airlines and had to be closed down in the early 90's (in 1995, more precisely) after the Zambian Government denied them any financial backup in 1992. In their 1989 routemap we can see a rather surprising array of destinations which included London,Frankfurt, Rome, New York via Monrovia (!) and Bombay. There was as well a pretty extensive coverage of the neighbouring countries in South-East Africa. Longhaul flights were operated with the DC-10. 

 Bombay, que se operaba en código compartido con Air India,  aparece como un punto de conexión hacia otros destinos en el sureste asiático, y como es habitual en estos horarios de los años 80 es bastante curioso ver las conexiones que se proponían. Era ciertamente otra época, en la que se podía volar por ejemplo en Varig de Amsterdam a Frankfurt o en British Airways de Bombay a Hong Kong, para conectar con el vuelo  de Zambia Airways a Lusaka.

The Bombay leg was an Air India condeshare (operated by Zambia Airways) and it was a gateway to other South-Eastern Asian destinations. I always have fun having a look at the proposed connections. This was certainly another era and it was possible to fly a Varig plane between Amsterdam dnd Frankfurt,or get on a British Airways plane between Hong Kong and Bombay, before connecting to your Zambia Airways flight to Lusaka. 

Tunisair (1988)

Me gustan los horarios de las aerolíneas estatales de los años 80 y principios de los 90 porque normalmente incluyen casi todos los servicios de la competencia.
En 1988 Tunisair estaba orgullosa celebrando sus 40 años de servicio. Con una flota en la que dominaba el 727 volaban a un buen número de capitales europeas, a Sudán y a Oriente Medio. Por otro lado, su presencia en el continente africano era relativamente escasa.

I like these timetables from the 80's and early 90's published by state-owned airlines because they more often than not published not only their own flights, but also those of their competing carriers.
In 1988, Tunisair was proudly celebrating their 40th anniversary. The 727 was their mostly used aircraft and the airline was flying to a good number of European capitals, Sudan and the Middle East, although their African offer was somewhat weak. 

La red de vuelos publicada arriba, de 1988, no difiere mucho de esta otra, de 2011, sacada de su web, salvo que se han añadido algunos destinos como Lisboa y se ha aumentado la presencia en el África occidental:

The former route map, from 1988, it is not very different from this other one, from the current year (2011) and which was taken from the Tunisair website. There are some changes, such as Lisbon and a stronger presence in Western Africa:

United, Continental (1992), Madrid

Después de un largo proceso de unión, United y Continental ya son oficialmente una única aerolínea con un solo AOC,  así que me pareció que estaría bien publicar este post conjunto sobre las dos. A principios de los 90 desembarcaron en España estas dos compañías, en un momento en el que ambas expandián su operación en Europa. En parte era debido a que ocupaban el hueco dejado por Pan Am, en parte porque España en ese momento era un mercado en expansión para la industria aérea (por esa época llegaron también muchas compañías asiáticas)

En 1992, Continental volaba a Nueva York (Newark) y United a Washington y Chicago. La nueva United Airlines fruto de la unión mantiene el vuelo a Newark, y Aer Lingus opera el vuelo a Washington en su nombre.

United and Continental are already flying under a single AOC, after a longish merging process, so I just thought it was time to upload a post about both airlines. In the early 90's both airlines started serving Madrid, as they were expanding their European operations. This was partly because it was a side effect of the closure of Pan Am in 1991, but also because Spain (and Madrid) was a growing market for the air industry. Many Asian carriers also started flights to Madrid in the early 90's.


 In 1992, Continental was flying to New York (Newark) and United to Washington and Chicago. The new United Airlines after the merge is still flying to Newark, and Aer Lingus is flying on behalf of United between Madrid and Washington. 

Enlaces (links)

• Travellers will be the big losers in United-Continental airline merger

Uganda Airlines (1984)

Uganda Airlines, la antigua aerolínea estatal de este país africano, volaba con una flota compuesta de Fokker 27 y Boeing 707. Sorprendentemente, la oferta de vuelos en el continente africano era escasa, y sin embargo Uganda Airlines volaba a Dubai y a varios destinos europeos, vía El Cairo: Roma, Bruselas, Londres y Colonia (en aquel momento la capital federal alemana estaba en Bonn, servida por el aeropuerto de Colonia)

La aerolínea perdió su único 707 autorizado a volar a Europa (por las limitaciones de ruidos) en un accidente cerca de Roma en 1988, y dejó de volar al continente en 1989. Tras varios intentos fallidos de privatizarla por parte del gobierno, cerró en 2001. Actualmente existe una aerolínea privada llamada Air Uganda, que solo operar rutas regionales.

Uganda Airlines was the state-owned airline of this African country. It flew with Fokker 27 and Boeing 707 to a surprisingly small African network, Dubai and several points in Europe (via Cairo): Rome, London, Brussels and Cologne (the German federal capital at the time was Bonn, served by Cologne airport)

The airline had a single 707 which was allowed to fly to European destinations (due to noise limitations) and it was lost in a crash near Rome in 1988. European flights were suspended in 1989 and, after a series of failed privatisation attempts, the airline was liquidated in 2001. There is now a private Air Uganda that flies only to regional destinations. 

Singapore Airlines (2007), South-East Asian [cargo]

Una sencilla hoja que sirve de referencia para las operaciones cargueras de Singapore Airlines hacia el sur oriental de Asia Además de pertenecer a Star Alliance, la división de transporte de mercancías estaba en 2007 integrada en WOW, una alianza entre SAS, Singapore Airlines y otras aerolíneas (que más tarde la abandonaron) como Lufthansa y JAL.

A single sheet showing a quick-reference cargo guide for Singapore Airlines in southern east Asia. Singapore Airlines is not only a Star Alliance member, at the time it was also part of the all-cargo WOW alliance. Lufthansa and JAL were former members, but currently only SAS and Singapore are still engaged with WOW.

Air Madagascar (1996/1997), Reino Unido

Edición local para el Reino Unido de Air Madagascar, un mercado no servido en realidad por esta compañía africana. Los vuelos en conexión los operaba BMI a París o Munich, y los vuelos a Europa volaban vía Nairobi.

An UK local edition, even if London was not an actual Air Madagascar destination at the time. Connecting flights were operated by BMI to either Paris or Munich. European services were flown via Nairobi. 

Enlaces (links)

• Air Madagascar (Facebook)
• Air Madagascar en Timetablist

Ethiopian Airlines (1966)

Me han enviado estas imágenes de Ethiopian en el año 66; realmente, no sabía que esta aerolínea hubiera volado a Madrid alguna vez. Es especialmente llamativo, ya que cuando volaban a Madrid no lo hacían a otros destinos como París o Londres. Además, Madrid aparece señalado en el mapa como un punto de acceso a los EEUU (!) y América del Sur. Madrid es el principal aeropuerto para volar desde Europa a Latinoamérica, pero como elección para viajar a Estados Unidos es más extraña, y aún más en los años 60. Atenas era la puerta de entrada de la compañía en Europa, desde donde partían los vuelos para Frankfurt y para Roma-Madrid.

These images are not my own, a blog reader sent them to me; I was not aware that Ethiopian Airlines ever flew to Madrid,as shown on this 1966 timetable. It is a rather weird destination for this airline, at a time when it was not flying to London or Paris. Madrid is an obvious choice as a South American gateway, but on this map it is also shown as an entry point to the USA, which is more strange and even stranger in 1966. Ethiopian flights to Europe were flying via Athens. Planes would then depart to Frankfurt or Rome-Madrid. 

Este es el mapa actual de Ethiopian Airlines, sacado de su web. Ethiopian usa Roma como un minihub europeo, con vuelos al norte de Europa e incluso un salto intercontinental a Washington (que sin embargo no he encontrado en este listado)

This is the current Ethiopian Airlines route map, taken from the airline website. The airline is now using Rome as its main European hub, with flights to other European cities and an intercontinental flight to Washington. I was not able to find this flight in this PDF with schedules, though.