Futura (1990)

En pleno boom de las compañías charter españolas, Aer Lingus decidió establecer una filial en Palma de Mallorca, la Compañía Hispano-Irlandesa de Aviación (Futura), que fue durante muchos años una compañía de referencia en el sector. Futura era, además, una aerolínea similar a otra filial de la irlandesa, la low cost turca Pegasus que todavía opera hoy.

El comienzo parece un cuento de hadas, y en realidad fue así durante bastante tiempo. Futura creció, abriendo más bases, y llegó a coquetear (con poca presencia) con el mercado de vuelos regulares. También vendían directamente algunos asientos en sus vuelos charter.

En sus últimos tiempos creó la filial carguera  Flyant, aunque con la intención de convertirla en una operadora de pasajeros y carga con menores costes (se hablaba de que la intención era vaciar la Futura original y pasarle todo el peso a la filial),   pero en 2008 la compañía (para entonces Aer Lingus ya había desaparecido de su accionariado) cerró casi de un día para otro, por falta de liquidez, y su filial continuó operando por poco tiempo más.

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In 1989, Aer Lingus started two charter carriers, one was Pegasus in Turkey (a succesful low cost airline nowadays) and Futura, based in Palma de Majorca in Spain. Futura grew quickly and it was a key airline in the Spanish charter market for many years. 

Everything went well at the beginning, and Futura opened more bases and it even had a (small) presence in the scheduled flights market, and it also sold tickets on its charter flights directly.

In its final years in whichAer Lingus was no longer a share holder, Futura created a daughter cargo airline, Flyant, which would eventually fly passengers and cargo at lower costs. It was actually rumored that most workforce would be passed on to the Flyant and Futura "mainline" would just remain as a name, but in the end the airline closed abruptly due to a lack of cash. Flyant survived for a short time after Futura ceased operations.

Sabena World Airways (1991)

Sabena fue una de esas compañías muy queridas (y muy añoradas), pero un continuo quebradero de cabeza para los gobiernos de los cuales dependía. Fue pasando de mano en mano (British Airways - KLM a principios de los 90, más tarde Air France y finalmente Swissair) pero ninguna de ellas logró salvarla del desastre final y poco a poco la que fue una compañía que atendía un hub intercontinental fue perdiendo fuelle y presencia en el mercado global ...

En todo caso, a principios de los 90 se reinventó a sí misma como "Sabena World Airways", con el propósito de crear de la mano de British Airways una plataforma transcontinental en Bruselas. El aeropuerto vivía entonces tiempos bastante más interesantes que los actuales, no solo con la red de Sabena si no también con la presencia de visitantes como por ejemplo los DC-8 de LAP a Asunción...

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A much loved and much remembered airline, Sabena was nevertheless a troublechild for the Belgian government for many years. Several European airlines tried to put Sabena back on the profit track, but this eventually only led to the final disaster under the Swissair rule ...

Anyhow, in the early 90's British Airways and KLM had large shares of the Belgian flagcarrier and it rebranded itself as "Sabena World Airways", which was trying to build a global hub from its Brussels base. The airport itself was living far more interesting times, not only because of the large Sabena network, but also because of some interesting foreing visitors, such as the Paraguayan LAP DC-8 from Asuncion...

Heli Air Monaco (1999/2000)

Canarias Regional Air (1998)

Ha habido muchos intentos ya de operar una línea aérea en Canarias que compitiese con Binter, y de momento ninguna de ellas ha conseguido resistir demasiado tiempo. Canarias Regional Air tenía un contrato de explotación de varios  BaE ATP paraAir Europa bajo la marca Air Europa Express, y cuando esta asociación terminó intentaron operar como compañía independiente de tercer nivel en las islas; el negocio no funcionó como esperaban y la empresa acabó cerrando después de un breve intento de operar charters con Boeing 737.

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Canarias Regional was a Bae ATP operator for Air Europa, flying under the Air Europa Express brand name. Once this agreement was over, the airline started flying using its own name as a regional carrier in the Canary Islands, trying to fight Binter Canarias on its own domain. Things did not turn out very well and after a brief attempt at flying charters with Boeing 737 aircraft, the airline shut down.

Air Alsace (1976)

Es increíble lo fragmentado que llegó a estar en su momento el mercado regional francés (hoy concentrado casi en su totalidad en la filial de Air France Hop!, que de una manera u otra es el resultado de muchas uniones y fusiones de estas pequeñas compañías) ... Air Alsace, que previamente se había unido con Air Vosges (!), volaba desde Colmar ( un aeropuerto que hoy está especializado en aviación ejecutiva) y más tarde fue una de las compañías que se integró en ✈TAT - Transport Aérien Transregional.

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It is just both amazing and amusing the great number of small regional carriers that France once had. Most of these small airlines, through a longuis process of mergers and acquisitions, were eventually absorbed into the current Air France regional branch Hop!
Air Alsace (which had itself previously merged with Air Vosges) was one of these small airlines, flying from Colmar (which transformed itself in  business airport later on). It later became one of the airlines that merged into ✈TAT - Transport Aérien Transregional.

Air Littoral (2002)

Air Europa (1999/2000)

Por esta época, Iberia ya tenía su primer acuerdo de vuelos en código compartido con American Airlines a los EEUU, y Air Europa, bastante alejada todavía de cualquier relación con las alianzas globales, reaccionaba con un acuerdo de códigos compartidos con ✈TWA (!)

Por otro lado, Air Europa competía activamente en el Puente Aéreo, el que fue durante mucho tiempo uno de los principales campos de batalla de las aerolíneas españolas, y estaba también bastante presente en la aviación regional con su marca Air Europa Express operada con BaE ATP.

Hay cosas que llaman bastante la atención, aparte de las novedades tecnológicas que hoy ya están completamente obsoletas, como la carencia de un verdadero programa de fidelización y que utilizaran la tarjeta TuryOcio, que no sé si todavía funciona o no en algunos supermercados ...

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By the late 90's, Iberia had already signed its first codesharing agreement with American Airlines on flights to the USA, while Air Europe was still a very much unknown of airline and not even near to a globall alliance candidate member. Its response to the Iberia-American codesharing was another codesharing agreement with ✈TWA.

Air Europa was also competing face to face with Iberia in the Barcelona-Madrid Puente Aéreo shuttle, which was for many years the main battleground for Spanish carriers, and it had also a regional airline, branded as Air Europa Express, flying the BaE ATP fleet.

There are, of course, some eye-catching oddities in this brochure, other than the rather outdated online/mobile services which were high-tech at the time; Air Europa lacked of a proper frequent flyer scheme and it was using the TouryOcio card instead, which is a supermarket bonus program which I am not even sure it is still alive today.