Air Moldova [International] (1999)

Una edición conjunta de las dos aerolíneas moldavas, la estatal (heredera de la antigua división local de Aeroflot) Air Moldova (9U) y la privada Air Moldova International (3R) que el gobierno terminó cerrando, al parecer para que la aerolínea públicara operara sus rutas ...

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This timetable was jointly published by the two Moldovan airlines at the time, Air Moldova (9U) which was Government owned and which started as the local Aeroflot branch, and private owned Air Moldova International (3R). This second airline was some years later closed and merged with the State-owned Air Moldova, which was apparently interested in their highly profitable routes. 

Enlaces (links)

• Air Moldova and Air Moldova International (airliners.net)

Continental (1993)

Midwest Express Airlines (1999)

Nunca volé con esta compañía, pero recuerdo leer hace años las loas que le dedicaban en rec.travel.air (cuando en vez de un vertedero de spam era un foro muy interesante) ... Midwest Express (luego pasó a llamarse simplemente Midwest Airlines) era una rara avis incluso antes del 11S. En el reñido panorama doméstico de los EEUU destacaba por la excelencia y calidad de su servicio a bordo. Recuerdo que había gente que aseguraba desviarse un poco y pasar por el hub de Milwaukee (que además de excéntrico tampoco tenía tantos destinos) con tal de volar con ellos ... aunque tampoco faltaban los que decían que la calidad de esta empresa estaba sobrevalorada.

En cualquier caso, es un buenísimo ejemplo de que no puedes competir en calidad cuando lo que busca el consumidor es precios baratos. A partir del 11S las cosas empezaron a ir cada vez peor para la compañía, que empezó a reducir su servicio a bordo intentando aun asi diferenciarse de la competencia. Finalmente acabó siendo fusionada con Frontier, que acabó cerrando el hub de Milwaukee y que opera actualmente como una low cost. 

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I never flew this airline, but I do remember reading tales of praise on rec.travel.air some years ago (when it was worth reading and not a playground for spammers like it is today)  ... Midwest Express (later renamed just Midwest Airlines) was a quite different kinf of animal  in the complicated domestic US market. They were all about providing better onboard service and it seems they did. Some of the reports I read claimed it was worth to fly via its Milwaukee hub (with had fewer choices and slightly oddly located) just to fly this airline, even if there were some voices that also claimed that there was too much  hype about this airline and that the "Midwest Experience" was overrated ...

You can't compete giving a better service when all your costumers care about is lower ticket prices, and this airline was a very good example. After the 11S they faced very rough times and kept lowering their service standards, while trying all the same to keep a distance from other rival airlines. Eventually, Midwest was merged with Frontier, a low cost airline that closed down the Milwaukee hub.

Syrianair (2004/2005)

Iberia Express (2012)

Un folleto de presentación de esta compañía, justo hoy hace dos años de su primer vuelo. La filial de Iberia nació rodeada de polémica (yo soy de los que piensan que esta compañía era innecesaria) para reemplazar a la matriz en vuelos doméstivos y algunas rutas europeas, buscando a la vez ofrecer tarifas más bajas y sobre todo menores costes de operación en estos trayectos.

La idea no es nueva: hace tiempo que las aerolíneas europeas tradicionales buscan desesperadamente fórmulas para operar las rutas europeas con costos menores y alimentar sus hubs intercontinentales, que es lo que les da dinero. La propia Iberia ya lo intentó antes con ✈Clickair o incluso con ✈Viva Air, y en otras compañías estén haciendo cosas parecidas, como Air France con Hop! o Lufthansa con Germanwings.

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A simple brochure introducing the newest Iberia child,  Iberia Express , which took off precisely two years ago. There was (and still is) quite a bit of controversy sorrounding this Iberia subsidiary which was created to operate domestic and some European routes at lower operating costs. From a passenger point of view, they would also operate as low fares flights.

This is certainly not a new concept: European airlines are trying new formulas to keep costs on their European networks low while still feeding their hubs, gaining profit from longhaul flights.  Iberia itself tried the same strategy before with ✈Clickair or even ✈Viva Air, and its European rivals are using similar approaches such as Hop! by Air France or Germanwings by Lufthansa.

Enlaces (links)

• Un año pasa volando (Youtube)

Regional Air Lines (1999/2000)

Un horario y unos cuantos folletos de Regional Air Lines (no ✈Regional Airlines), que  fue la primera aerolínea privada que voló vuelos regulares en Marruecos. Los mercados aéreos del norte de África están fuertemente regulados y han sido pocas las empresas privadas, y de momento sin demasiado éxito. En realidad, el ejemplo marroquí es uno de los más exitosos. Comenzó a volar en 1997 vuelos domésticos y más tarde comenzó a operar a los países cercanos; más tarde pasó a operar para Royal Air Maroc y en la actualidad es el socio local de la low cost Air Arabia.

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A timetable and some brochures from Regional Air Lines (not ✈Regional Airlines), the first private Moroccan airline allowed to fly scheduled flights. Air traffic is heavily regulated in North African countries and there have been few succes stories. This Moroccan airline actually managed pretty well, starting in 1997 as a regional operation flying domestically and to neighbouring countries. It eventually flew regional flights on behalf of Royal Air Maroc and it is currently the local partner of the low cost Air Arabia.

Enlaces (links)

• Regional Air Lines (Arab Aviation)