Iran Air (2002)

Asiana (2010), Japón

Lithuanian Airlines (1995)

Air France (2001), España

Air France siempre ha tenido una extensa red de vuelos entre España y Francia, a menudo contando con la colaboración de otras compañías regionales francesas. Este horario de 2001 incluye, además, los vuelos de Gandalf Airlines (una regional italiana que compartía códigos con Air France) entre España e Italia, y también los vuelos de Cityjet (que por aquel entonces comenzaba a estar en la órbita de la aerolínea francesa) entre Málaga y Dublín. Algunos de los vuelos los operaba Iberia en código compartido.

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Air France has always had a strong presence in the Spanish market. This local timetable shows Air France flights between the two countries. Some of them were operated by smaller regional French airlines, as AF usually does, and some were Iberia codeshares. This timetable also included Cityjet flights between Málaga and Dublin, and Gandalf Airlines flights between Spain and Italy. Cityjet was starting back then their partnership with Air France, and Gandalf Airlines was an Italian regional carrier that codeshared with Air France. 

SN Brussels Airlines (2002)

Uno de los primeros horarios de SN Brussels Airlines, el nombre que tomó DAT para seguir operando como la principal aerolínea belga después de la catástrofe de la quiebra de Sabena.

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After the Sabena collapse catastrophe, its former regional affiliate DAT renamed itself as SN Brussels Airlines. This is one of the first timetables ever published by the new airline.

Enlaces (links)

• The last days of Sabena

Brit Air (1992)

Al igual que otras aerolíneas francesas, Brit Air permitía abonarse a una determinada ruta para obtener precios más económicos y codificaba los días de la semana por colores (días blancos, días azules ...) de forma similar a como lo hacían las compañías ferroviarias en esa época. Horaires Confort era una especie de programa de viajeros frecuentes primitivo.

Brit Air costumers could benefit from discounts if they flew frequently on a particular route, and weekdays were colour-coded (white days, blue days and so on), just like European railway operators did at the time. Also, Horaires Confort was a sort of basic frequent flyer programme. 

TAP (1970/1971), Alemania

Una edición local para el mercado alemán de la aerolínea portuguesa TAP, que por esta razón no incluye los vuelos de la compañía a otros destinos europeos. En cualquier caso, es un folleto muy bien editado (mucho mejor que este otro de 1971) y lleno de consejos turísticos para el viajero alemán, acerca de las bondades de conocer Lisboa "una de las ciudades más bonitas del mundo" o de viajar a África con TAP, "la aerolínea que se siente en casa en el continente africano". Creo que es interesante como documento de una época en la que, en efecto,  parte de África seguía siendo portuguesa bajo el régimen salazarista a la vez que intentaba dar una imagen de normalidad para atraer turistas europeos.

Los vuelos de largo recorrido se operaban con 707 y en el corto/medio radio predominaba el 727, aunque también volaba con el Caravelle.

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A very nice brochure ( a lot nicer than this 1971 system timetable) edited by the local German office of the Portuguese carrier TAP. At the time several African countries were still ruled by Portugal, which was under the Salazar regime, and thus TAP invites German tourists to travel to Africa with an airline "that feels at home there".  This timetable is actually filled with tourist tips, such as urging Germans to visit Lisbon, "one of the most beautiful cities on Earth".

Longhaul flights were operated by 707, while the 727 (and some Caravelles as well) was used for short range destinations.