Iberia (1980), Londres [completo]

Bonus track: En este blog: 

• Iberia (1979/1980) "Winter fare deals" 

Aviaco (1980) [completo]

No es ningún misterio que en este blog somos especialmente fans de la que fue, durante muchísimos años, la segunda principal compañía española, aunque gran parte de su historia sometida y a la sombra de Iberia que fue la que finalmente la absorbió. 

A principios de la década de 1980 Aviaco tenía presencia en el mercado doméstico (fundamentalmente como operador secundario) y mantenía su histórica ruta entre Palma y Argel; sin embargo, había planes de crecimiento tanto en la red interna como en el mercado charter internacional, que era una actividad muy importante para la empresa. 

De hecho, en estos planes de crecimiento estaban incoporar aviones de fuselaje ancho para operar vuelos de larga distancia, que se realizaban entonces con la flota DC-8. Aviaco nunca llegó a tener este tipo de aviones en su flota, pero si no recuerdo mal si llegó a volar con DC-10 alquilado a Iberia. 

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It is no secret that in this blog we are especially fond of the airline which was, during many years, second largest Spanish airline, although most of its history was subordinated and in the shadow of Iberia, the airline that eventually absorbed it.

In the early 1980s Aviaco had a significant presence in the domestic market (mainly as a secondary operator) and continued to operate its historical route between Palma and Algiers; there were, however, plans for growth both in the domestic network and in the international charter market, which was a very important activity for the airline.

In fact, these growth plans included the purchase of wide-body aircraft to operate long-haul flights, which were then operated with the existing DC-8 fleet. Aviaco never managed to have this type of aircraft in its fleet, but if I remember correctly it did fly with DC-10 leased from Iberia.  

Contribución de Jacinto M. Garau Florit  ¡Muchas gracias por tu escaneo de este horario de Aviaco! 

ACE (Aerolíneas CEMESA) (1980)

Puesto que hoy, 28 de Febrero, es el día de Andalucía, vamos a recordar en este post uno de esos extraños intentos que hubo a principios de los 80 de introducir la aviación regional en España, en una época en la que había que sortear el monopolio absoluto que tenía en el tráfico doméstico Iberia y sus filiales.

Aerolíneas Cemesa era una empresa relacionada con inversiones hoteleras en Andalucía y con el servicio de grúa municipal de Madrid que intentó crear unas "primeras líneas andaluzas" en 1980 y 1981, volando con el Aviocar de Construcciones Aeronáuticas, fabricado en Sevilla, con lo cual se anunciaba también como "la aerolínea con una flota integramente andaluza".

Como seguramente sabréis, la única forma de burlar la legislación de la época era publicitando los servicios como vuelos chárter, aunque en la práctica la intención era ofrecer una operación regular.

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This was a short-lived attempt at having an Andalusian-owned airline flying regional flights within the Andalusia region, using a "100% Andalusian fleet" of Aviocar planes, which were built by CASA in Seville.

Since only Iberia and its subsidiaries were allowed to fly domestic sheduled flights at the time, the airline had to operate under as a charter carrier, even if it was a somewhat undercover sheduled scheme. 

Enlaces (links)

• Un anuncio de la compañía 1981 en la hemeroteca de ABC 

Air Malta (1980) [completo]

Me encanta el look ochentero de la imagen de la portada. De algún modo, parece auténtica (tengo fotos parecidas de mis vacaciones de los 80, aunque no en Malta) y no una foto procesada y retocada mil veces para hacerla más atractiva (que no me lo parece, realmente)...

En todo caso, el mundo era diferente en 1980, y más para Air Malta, que operaba una red bastante reducida pero en régimen prácticamente de monopolio a la isla. Por cierto, ¿alguien sabe qué aerolínea, de código JT,  era la que volaba en código compartido a Túnez? Sospecho que era Tunisavia.

El horario completo está disponible en PDF en el link de abajo.

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I really like the 80's feeling of the cover photo in this timetable. It really looks as it were someone's holiday photo (I actually have pics like this at home, but not from Malta) and not a marketed, doctored image that has been photoshopped so as to make it more interesting...

Anyhow, the world was different in 1980, much more for Air Malta which had at the time a tiny network but benefited from an almost monopolistic situation in flights to/from the island. Also, does anyone know which airline, which used the JT code, was codesharing with Air Malta on the Tunis flights ? I think it might be Tunisavia. 
 
Use the link below to get the whole timetable as a PDF file. 

Enlaces (Links)

• Air Malta 1980 (completo en PDF)

Swissair (1980), Israel

Fuente /Source Piergiuliano Chesi

SAS (1980), EEUU

Este es un folleto editado por SAS para el mercado de los EEUU, cuando realizaba los saltos intercontinentales en DC-10 y Boeing 747 que aterrizaban incluso en Oslo y Bergen (!) También se incluyen algunas conexiones europeas y a destinos como Teheran y Jeddah.

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In 1980, SAS flew the transatlantic sectors between the USA and Scandinavia using DC-10 and Boeing 747 that even flew to Oslo or Bergen (!) This local timetable also includes some intra-European connections and some flights to places such as Teheran or Jeddah.

Ecuatoriana (1980)

Air Florida (1980)

China Airlines (1980)

Este folleto incluía una sección tabular y otra de referencia rápida:
This timetable had a tabular section and also quick reference schedules:

La red de rutas de China Airlines (中華航空公司)era bastante reducida en 1980. En realidad, como aerolínea "nacional" de Taiwan, su evolución ha estado sujeta a las relaciones diplomáticas de la isla con otros países del mundo. En  Asia, apenas volaban a unos cuantoa destinos, y también llegaban a la costa oeste de los EEUU vía Guam y Honolulu. Lo que realmente me sorprende es los vuelos a Jeddah, con escala en Dhahran. Esta ciudad de Arabia Saudita en su momento albergaba un aeropuerto internacional al que volaban aerolíneas de otros países, entre ellos Iberia, pero hoy es una base militar.

China Airlines (中華航空公司) had a pretty small network back in 1980. As Taiwan home carrier, China Airlines' development has been subject to diplomatic relations with other countries. Asian destinations were just a few, and CAL also flew to the US West coast via Guam and Honolulu. It really strikes me as odd the Jeddah flight, with one stop at Dhahran. This place was a formerly Saudi Arabian international airport, served by international carriers (even Iberia flew there) but it is now an air force base.