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viernes, 29 de septiembre de 2017
martes, 27 de octubre de 2015
Interflug (1991) "In Deutschland zuhause" [completo]
Hace más o menos un año, publiqué este horario de Lufthansa en el que la compañía celebraba su retorno a Berlin después de la caída del muro. Este folleto del verano de 1991 es la otra cara de la moneda: en una Alemania ya unificada, Interflug era una aerolínea más y se sentía "In Deutschland zuhause" (En Alemania como en casa). Aparte de los vuelos de la compañía, aparecen también los de otras aerolíneas, incluyendo por ejemplo los de Iberia a Madrid que empezó a volar a Berlin en 1990.
De hecho, como heredera de la antigua RDA, una agencia de la RFA se encargó de administrar las empresas públicas de la antigua Alemania del Este, entre ellas la aerolínea, que durante un tiempo muy breve (el último vuelo de Interflug fue en abril de 1991) siguió funcionando como segunda compañía estatal alemana, operando vuelos domésticos y manteniendo más o menos intacta su antigua red internacional.
Varias compañías intentaron hacerse con el control de Interflug, principalmente para poder tener así acceso al mercado doméstico alemán, pero finalmente las ofertas fueron desestimadas (incluyendo una posible fusión con Lufthansa, que fue rechazada por los organismos de control de la competencia) y el cierre de Interflug fue finalmente inevitable pues no tenía sentido mantener su estructura.
About a year ago, I published this Lufthansa timetable were the German airline was celebrating its return to East Germany after the fall of the Berlin Wall. This Summer 1991 Interflug timetable is also a very interesting one. In an already reunified Germany, Interflug was simply another German carrier and the catchphrase on the cover "In Deutschland zuhause" means "Feeling at home in Germany" . This brochure included not only Interflug flights, but also other carriers flying to Berlin, such as Iberia which started flying to Madrid in 1990.
For a short time, Interflug continued flying as a secong German state airline, administered by a West Germany corporation which runned former East Germany state companies. Interflug flew domestically within Germany and kept its international network almost untouched until it was definitively closed down in April 1991.
There were some attempts by other carriers to buy the airline, including British Airways (which was mostly interested in keeping a hold in the German domestic market) and Lufthansa, which was not allowed to merge with Interflug because of the anti-trust regulation.
Enlaces (links)
De hecho, como heredera de la antigua RDA, una agencia de la RFA se encargó de administrar las empresas públicas de la antigua Alemania del Este, entre ellas la aerolínea, que durante un tiempo muy breve (el último vuelo de Interflug fue en abril de 1991) siguió funcionando como segunda compañía estatal alemana, operando vuelos domésticos y manteniendo más o menos intacta su antigua red internacional.
Varias compañías intentaron hacerse con el control de Interflug, principalmente para poder tener así acceso al mercado doméstico alemán, pero finalmente las ofertas fueron desestimadas (incluyendo una posible fusión con Lufthansa, que fue rechazada por los organismos de control de la competencia) y el cierre de Interflug fue finalmente inevitable pues no tenía sentido mantener su estructura.
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About a year ago, I published this Lufthansa timetable were the German airline was celebrating its return to East Germany after the fall of the Berlin Wall. This Summer 1991 Interflug timetable is also a very interesting one. In an already reunified Germany, Interflug was simply another German carrier and the catchphrase on the cover "In Deutschland zuhause" means "Feeling at home in Germany" . This brochure included not only Interflug flights, but also other carriers flying to Berlin, such as Iberia which started flying to Madrid in 1990.
For a short time, Interflug continued flying as a secong German state airline, administered by a West Germany corporation which runned former East Germany state companies. Interflug flew domestically within Germany and kept its international network almost untouched until it was definitively closed down in April 1991.
There were some attempts by other carriers to buy the airline, including British Airways (which was mostly interested in keeping a hold in the German domestic market) and Lufthansa, which was not allowed to merge with Interflug because of the anti-trust regulation.
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- Interflug (1991), completo en PDF
lunes, 29 de septiembre de 2014
Interflug (1990)
En 1990, ya después de la caída del muro de Berlín, a la RDA le quedaban ya apenas un par de meses de existencia como estado independiente. Este no es el último horario publicado por Interflug, pero sí es el último que publicó en calidad de aerolínea de bandera.
Es fascinante ver en este folleto la relación de compañías y destinos que operaban en el aeropuerto de Berlín oriental (Schönefeld), fruto de la política de bloques de la guerra fría. Interflug apenas volaba a casi ningún país occidental, y lo mismo ocurría con las compañías de esos países a la RDA, aunque en algunos casos se podía volar desde Berlín en otras aerolíneas del bloque comunista.
This was 1990 and after the fall of the Berlin Wall the former GDR would only last a few months more. This was not the last timetable published by Interflug, but it is the last one published as the flag carrier of a country which no longer exists.
Take a look at the fascinating array of airlines and destinations served at the former East Berlin airport Schönefeld, giving an interesting point of view of the polarised cold war world. Interflug hardly flew to any Western country, and most its counterpart airlines did not fly to the GDR, but in some cases it was possible to fly on some other Communist-block flagcarrier.
Berlín seguía siendo una ciudad dividida, pero lo cierto es que era relativamente fácil (o al menos, no era imposible) usar los servicios de Interflug o otras compañías que volaban a Schönefeld desde la parte occidental, usando servicios de transfer como el que se anuncia en esta página o incluso había modos de hacer el viaje en transporte público, aun antes de la caída del muro. Lo cierto es que la oferta de vuelos y destinos era más amplia que en el aeropuerto de Tegel, por un lado, y por otro Interflug ofrecía una serie de vuelos vacaciones a destinos turísticos, que, sorprendetemente, estaba más bien enfocada a clientes occidentales.
Berlin was still a divided city, but it was actually not that impossible to transfer from West Berlin to Schönefeld to catch a flight. There were some private transfer arrangements, as the one advertised above, or there were even public transportation solutions between East and West Berlin for airplane passengers. Not only was Schönefeld airport offering a larger array of airlines and destinations (and often to a number of exotic places), but Interflug was also flying leisure flights to touristic destinations which were mostly catered to Western costumers.
Para acabar, un par de imágenes que estaban incluidas en este folleto y aunque no están estrictamente relacionadas con el blog, son interesantes de todos modos: un mapa de metro y de atracciones turísticas de Berlín oriental, capital de la RDA.
The last two images are somewhat offtopic, but interesting nevertheless. This timetable also included an underground network chart and a map showing touristic highlights in what it once was East Berlin, capital of the GDR.
Enlaces (links)
Es fascinante ver en este folleto la relación de compañías y destinos que operaban en el aeropuerto de Berlín oriental (Schönefeld), fruto de la política de bloques de la guerra fría. Interflug apenas volaba a casi ningún país occidental, y lo mismo ocurría con las compañías de esos países a la RDA, aunque en algunos casos se podía volar desde Berlín en otras aerolíneas del bloque comunista.
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This was 1990 and after the fall of the Berlin Wall the former GDR would only last a few months more. This was not the last timetable published by Interflug, but it is the last one published as the flag carrier of a country which no longer exists.
Take a look at the fascinating array of airlines and destinations served at the former East Berlin airport Schönefeld, giving an interesting point of view of the polarised cold war world. Interflug hardly flew to any Western country, and most its counterpart airlines did not fly to the GDR, but in some cases it was possible to fly on some other Communist-block flagcarrier.
Berlín seguía siendo una ciudad dividida, pero lo cierto es que era relativamente fácil (o al menos, no era imposible) usar los servicios de Interflug o otras compañías que volaban a Schönefeld desde la parte occidental, usando servicios de transfer como el que se anuncia en esta página o incluso había modos de hacer el viaje en transporte público, aun antes de la caída del muro. Lo cierto es que la oferta de vuelos y destinos era más amplia que en el aeropuerto de Tegel, por un lado, y por otro Interflug ofrecía una serie de vuelos vacaciones a destinos turísticos, que, sorprendetemente, estaba más bien enfocada a clientes occidentales.
Berlin was still a divided city, but it was actually not that impossible to transfer from West Berlin to Schönefeld to catch a flight. There were some private transfer arrangements, as the one advertised above, or there were even public transportation solutions between East and West Berlin for airplane passengers. Not only was Schönefeld airport offering a larger array of airlines and destinations (and often to a number of exotic places), but Interflug was also flying leisure flights to touristic destinations which were mostly catered to Western costumers.
Para acabar, un par de imágenes que estaban incluidas en este folleto y aunque no están estrictamente relacionadas con el blog, son interesantes de todos modos: un mapa de metro y de atracciones turísticas de Berlín oriental, capital de la RDA.
The last two images are somewhat offtopic, but interesting nevertheless. This timetable also included an underground network chart and a map showing touristic highlights in what it once was East Berlin, capital of the GDR.
Enlaces (links)
- Dos páginas dedicadas a la historia de Interflug:
lunes, 24 de septiembre de 2012
Aeroflot / Interflug (1978), Dresden
Las aerolineas de los países del este europeo tras el telón de acero publicaban un gran número de publicidad conjunta de este tipo, a menudo con Aeroflot. "Como signo de la amistad entre nuestros pueblos", Aeroflot e Interflug anunciaban la inauguración de sus vuelos entre Dresden y Leningrado (San Petersburgo)
Airlines in the Eastern European block behinf the Iron Courtain published lots of jointly branded adverts like this one, and even more often partnerships with Aeroflot. "As a sign of friendship between our both countries", Aeroflot and Intergluf were introducing in this leaflet their flights between Dresden and Leningrad (Saint Petersburg)
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Airlines in the Eastern European block behinf the Iron Courtain published lots of jointly branded adverts like this one, and even more often partnerships with Aeroflot. "As a sign of friendship between our both countries", Aeroflot and Intergluf were introducing in this leaflet their flights between Dresden and Leningrad (Saint Petersburg)
lunes, 6 de agosto de 2012
Lufthansa (DDR) (1960+1961), doméstico
Hasta 1963, la aerolínea estatal de la DDR estuvo usando el nombre y el logo de Lufthansa igual que en la RFA. A partir de ese momento pasó a utilizar el nombre Interflug, una filial charter para vuelos internacionales.
Estos son dos horarios domésticos de 1960 y 1961, que muestran una asombrosa red habida cuenta el tamaño del país. Muchos de esos vuelos dejaron de operarse con el paso de los años, debido a la baja demanda.
Estos son dos horarios domésticos de 1960 y 1961, que muestran una asombrosa red habida cuenta el tamaño del país. Muchos de esos vuelos dejaron de operarse con el paso de los años, debido a la baja demanda.
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The state airline of the former GDR in East Germany used the Lufthansa name and logo until 1963. It then started to use the name Interflug, which had been a charter subsidiary until then.
These are domestic timetables printed in 1960 and 1961. "Lufthansa" / Interflug had an amazing domestic network then, and most of the flights ceased operations over the years due to the low demand.
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