OLT Ostfriesische Lufttaxi (1970)

TAN (1970)

Otro horario similar a este otro que publicamos antes, aunque este está en español y anuncia "nuevos vuelos, más rápidos". En esta época, TAN (Transportes Aéreos Nacionales) de Honduras aun no se había unido con Sahsa (aunque los vuelos domésticos en Honduras los operaba esa compañía) y volaba con el Bac 1-11, como hacían otras empresas de la región.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

I had previously published a similar TAN timetable from the same year. This one is written in Spanish and proudly announces "new, faster flights". The Honduran carrier TAN (Transportes Aéreos Nacionales) was flying the Bac 1-11 in 1970, a succesful airliner in Central American. Sahsa and Tan were not operating joint services by then, but domestic flights in Honduras were flown by the former.

BEA British European Airways (1969, 1970, 1971)

Parece que había una edición local de BEA para cada país al que volaba, a menudo en el idioma local; aquí os dejo unos cuantos, alrededor de la década de los 70:

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

It seems there was a local BEA leaflet for each country it flew to, often in the local language. Here are a few samples from around the 70's:

Lufthansa / SAA cargo (1970)

A principios de los 70, Lufthansa en cooperación con SAA puso en marcha este vuelo carguero (operado con un 707 de Lufthansa) entre Frankfurt y Johannesburg, via Nairobi.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

In the early 70's, Lufthansa and SAA started a joint cargo service (operated by a Lufthansa 707) between Frankfurt and Johannesburg, via Nairobi.

TAP (1970/1971), Alemania

Una edición local para el mercado alemán de la aerolínea portuguesa TAP, que por esta razón no incluye los vuelos de la compañía a otros destinos europeos. En cualquier caso, es un folleto muy bien editado (mucho mejor que este otro de 1971) y lleno de consejos turísticos para el viajero alemán, acerca de las bondades de conocer Lisboa "una de las ciudades más bonitas del mundo" o de viajar a África con TAP, "la aerolínea que se siente en casa en el continente africano". Creo que es interesante como documento de una época en la que, en efecto,  parte de África seguía siendo portuguesa bajo el régimen salazarista a la vez que intentaba dar una imagen de normalidad para atraer turistas europeos.

Los vuelos de largo recorrido se operaban con 707 y en el corto/medio radio predominaba el 727, aunque también volaba con el Caravelle.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

A very nice brochure ( a lot nicer than this 1971 system timetable) edited by the local German office of the Portuguese carrier TAP. At the time several African countries were still ruled by Portugal, which was under the Salazar regime, and thus TAP invites German tourists to travel to Africa with an airline "that feels at home there".  This timetable is actually filled with tourist tips, such as urging Germans to visit Lisbon, "one of the most beautiful cities on Earth".

Longhaul flights were operated by 707, while the 727 (and some Caravelles as well) was used for short range destinations.

BEA (1970, 1971, 1972), Interbritain

Como seguramente ya sabéis, BEA (British European Airways) era una de las dos compañías aéreas públicas del Reino Unido, la encargada de operar las rutas europeas y domésticas. En 1974 se fusionó con la BOAC para formar British Airways. Estos son tres folletos publicados a principios de los años 70 con las rutas en las islas británicas.

As you surely already know, BEA (British European Airways) was one of the British public-owned airlines. BEA served European and domestic traffic, whilst BOAC did longhaul services. Both airlines merged in 1974 and British Airways was born. Here are three brochures publised in the early 70's with internal services in the British islands. 

 No es nada sorprendente que la red doméstica cubriese todo el Reino Unido de norte a sur, incluyendo los servicios internos en Escocia y los helicópteros a las islas Scilly.

Unsurprisingly, there was an extensive domestic network in the UK, including Scottish internal services and helicopter flights to the Scilly Islands. 

La flota era muy británica : BAC One-eleven, Vickers, de Havilland Heron y el orgullo de la flota, el Trident.
BEA had a very British fleet, including BAC one-eleven, de Havilland Heron, Vickers Vanguard and their pride ate the time, the Trident. 

Dos folletos similares, de 1971 y 1972:

Two further similar timetables, dating from 1971 and 1972 : 

Por cierto, que el otro día decía que no sabía que compañías eran CS y NS que volaban como British Airways en el año 76; eran Cambrian Airways (CS), que tenía un acuerdo de cooperación con BEA y que acabó siendo adquirida por British en 1976, al igual que Northeast Airlines (NS)

By the way, I recently wrote I was puzzled about British Airways listing as their own flights with airline codes CS and NS; CS was for Cambrian Airlines, a BEA partner which got acquired by British in 1976, whilst NS was for Northeast Airlines, also merged with British Airways that year.

Un Trident de Northeast , en librea híbrida Northeast /British Airways
A Northeast Trident, in mixed British Airways / Northeast livery (Fuente /Source)

Enlaces (links)

• Descarga el horario de 1970 en formato PDF :
  You can download the whole 1970 timetable in a PDF file:
  https://app.box.com/s/8750d7a86d93d681867b
• The Trident preservation society

TAN-SAHSA (1970,74,79 y 1991)

Ya había comentado otras veces mi particular cariño por esta empresa hondureña;  gracias al grupo en Facebook y, en particular, gracias a la gentileza del miembro Jaime Escobar, puedo ofreceros estas imágenes con algunos recuerdos de la empresa e itinerarios de la década de los 70 y de 1991.

I have written before about my soft spot for this Honduran carrier. Now, thanks to the Sahsa Facebook group, specifically to group member Jaime Escobar, I am able to post here this Sahsa souvenirs, inclusding some timetables published in the 70's and in 1991.