Una colección de mapas equivocados (II)

Como en un post anterior que puse hace tiempo, hoy vamos a comentar algunas rarezas que podemos ver en los mapas que publican las líneas aéreas para anunciar rutas y destinos. Y, como la vez anterior, sólo señalo algunos muy evidentes. Os invito a pasear la mirada por estos errores involuntarios que convierten estos mapas en pasatiempos entre divertidos y ligeramente inquietantes...

Just like on a previous post, I am focusing today on airline route maps with some mistakes on them. I am just pointing out some very easy to spot mistakes and I strongly encourage you to have some time looking at the maps for some more. Some of them are just funny, some others are mildly disturbing...

Canadian (1988),  con una Lisboa situada (muy) al sur de Portugal y que casi se sale del país en el mapa ...

Lisbon was placed way too south, almost off the country ..

Ethiopian publicó este mapa cuando Madrid aun era un destino al que estaban planteándose volver, y como otras muchas compañías, con grandes problemas para situarlo en el mapa.

This map was published when Ethiopian was considering its return to Madrid. The African carrier had, like many other airlines, placing Madrid in the map. Pretty much like the El Al map below. 

El Al (2007), también tiene problemas con la capital española ...

Un mapa bastante extraño de la ČSA (1978), no sólo porque algunas ciudades (Madrid incluída, claro) están mal situadas; también porque los continentes, sobre todo el americano y el africano, están distorsionados  de forma rara.

An awkward map published by ČSA in 1978. Not only some cities are misplaced, including, unsurprisingly, Madrid; continent shapes are bizarrely distorted. 

En el mapa de Syrian (2004), aparte de que varias ciudades (no sólo Madrid, también otras como Estocolmo) están mal situadas, se usa un extraño código de colores sin indicar qué significa y algunas ciudades aparecen "situadas" (?) en el mapa sin indicar de cuáles se trata. Parece que ni ellos sabían a dónde volaban.

This Syrian map failed not only at placing some cities, Madrid included; it also uses some colour coding which is not explained on the map, and it also lacks airport codes for some destinations. 

Otro ejemplo de Varig (1986), una aerolínea a la que se le daba especialmente mal situar sus destinos europeos y en particular los de la Península Ibérica.

Another Varig example, an airline which was particularlly bad at placing European cities on its maps. 

Y por último, un caso de United (1994), en el que las ciudades parecen estar razonablemente colocadas, pero que se arma un lío con las zonas horarias y acaba haciendo algo muy raro dividiendo la Península Ibérica en tres.

An United map to end with. This time, cities are correctly placed, but for some reason they had trouble with time zones and there are now three different official times in the Iberian Peninsula.

United Airlines (2001)

Bonus track: Un folleto de cuando la Star Alliance estaba compuesta por tan sólo nueve  aerolíneas, entre ellas United

An earlier Star Alliance brochure, when there were only nine member airlines (among them United) 

United Airlines (1994)

En 1994, United quiso competir con Southwest lanzando Shuttle by United, otro de los muchos intentos de las compañías tradicionales de competir con las low cost en su propio terreno pero manteniendo ventajas como las conexiones o los programas de viajeros frecuentes.

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In 1994, United launched Shuttle by United, an "airline within an airline" which was a low cost attempt, aimed at regaining the market share lost to low cost competitors such as Southwest. Yet another example of long established carriers trying to fight the LCC model on their own grounds, copying some things from the low fares airlines (Shuttle was a single-fleet,  all e-ticket service at the time with a simpler fare system, etc) while keeping some of the services traditionally provided such as inline connections or frequent flyer schemes

Enlaces (links)

• Southwest readies for United's Shuttle
• Why did Shuttle by United fail ? (airliners.net)

United, Continental (1992), Madrid

Después de un largo proceso de unión, United y Continental ya son oficialmente una única aerolínea con un solo AOC,  así que me pareció que estaría bien publicar este post conjunto sobre las dos. A principios de los 90 desembarcaron en España estas dos compañías, en un momento en el que ambas expandián su operación en Europa. En parte era debido a que ocupaban el hueco dejado por Pan Am, en parte porque España en ese momento era un mercado en expansión para la industria aérea (por esa época llegaron también muchas compañías asiáticas)

En 1992, Continental volaba a Nueva York (Newark) y United a Washington y Chicago. La nueva United Airlines fruto de la unión mantiene el vuelo a Newark, y Aer Lingus opera el vuelo a Washington en su nombre.

United and Continental are already flying under a single AOC, after a longish merging process, so I just thought it was time to upload a post about both airlines. In the early 90's both airlines started serving Madrid, as they were expanding their European operations. This was partly because it was a side effect of the closure of Pan Am in 1991, but also because Spain (and Madrid) was a growing market for the air industry. Many Asian carriers also started flights to Madrid in the early 90's.


 In 1992, Continental was flying to New York (Newark) and United to Washington and Chicago. The new United Airlines after the merge is still flying to Newark, and Aer Lingus is flying on behalf of United between Madrid and Washington. 

Enlaces (links)

• Travellers will be the big losers in United-Continental airline merger