TAP Air Portugal (1982), EEUU

Edición local para el mercado nortamericano que tan solo mostraba una pequeña selección de rutas de las operadas por la aerolínea portuguesa. 

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Local edition for the North American market which only showed a small selection of routes operated by the Portuguese airline.

Este mapa de rutas esquemático (en el que además hacían el esfuerzo de escribir cada destino en su idioma local), semejante a los usados en las líneas de metro, es un magnífico ejemplo de diseño ochentero exitoso. 

This schematic route map (on which they also made the effort to write each destination in the local language), similar to those used on the metro lines, is a superb example of successful 1980s design.

MEA Middle East Airlines (1982), Reino Unido [completo]

Air Europe (1982/1983)

Berlin-Tegel (1982)

Otro recuerdo de la Guerra Fría, cuando al aeropuerto occidental de Berlín-Tegel solo podían volar aerolíneas de las potencias vencedoras en la IIGM. En concreto, las líneas regulares las operaban Air France y ✈TAT, las británicas British Airways y ✈Dan-Air, y la estadounidense Pan Am, que operaban los vuelos domésticos a la RFA y unían Berlín con Paris, Londres, Amsterdam y Zürich  (los vuelos de la Pan Am a EEUU eran vía otras capitales europeas).  También había vuelos charter, pero nuevamente operados por aerolíneas de esos tres países.

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Another Cold War souvenir, when only airlines from the three Western allies in WWII were allowed to fly into Berlin-Tegel airport. Air France and ✈TAT from France, British Airways and ✈Dan-Air from the UK, and the American airline Pan Am flew from this airport to domestic destinations in the German Federal Republic and also to Paris, London, Amsterdam and Zürich (Pan Am flew to the USA via their European gateways) There were also some charter flights, which were also operated by airlines from these three countries.

Euroflite (1982)

¿Os imagináis volar en un Bandeirante de Londres a Bruselas? Yo me apuntaría sin dudarlo. Este es el tipo de experiencias aéreas que, definitivamente, hemos perdido en Europa.

No he encontrado información de esta aerolínea desaparecida, pero si una foto de uno de sus aviones

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What about a Bandeirante ride from London to Brussels ? I would certainly go for it any time. This is the kind of experiences that are certainly gone for ever in Europe.

I haven't found any link about this airline, but here is a photo of one of their planes.

KLM (1982), Frankfurt

Air Panama International (1982)

Air Panama International  era la compañía estatal panameña, creada por Iberia en los años 60 y más tarde nacionalizada. Cerró a finales de los 80 y actualmente hay otra empresa que usa el nombre Air Panama, aunque es una empresa privada que realiza vuelos domésticos y no tiene relación con esta.

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Air Panama International was created by Iberia in the late 60's and was later nationalized. It flew as the national Panamian carrier until the late 80's. There is actually another private airline flying domestically under the Air Panama name, which is not related with the former State airline.

... y Naranjito volaba en Aviaco

Ayer dedicamos un post de recuerdo al patrocinio de Iberia en la Expo de Sevilla y los JJOO de Barcelona, por eso me ha apetecido recordar el otro gran evento deportivo que hubo en España en el siglo XX, la Copa del Mundo España 82. Aunque Iberia era transportista oficial, por alguna razón Aviaco tuvo especial protagonismo.

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I yesterday blogged about the Iberia sponsorship of the Expo 92 at Seville and the Barcelona Olympic games. Ten yers earlier, in 1982, Spain was hosting the Word Football Cup and even if Iberia was also the designated official carrier, Aviaco also took this role and edited some advertising items. 

En el anuncio de Aviaco aparece uno de sus DC-8. En aquel momento tenían, según dicen, 34 aviones (DC-9 y DC-8) y transportaban tres millones de pasajeros. Presumían también de un premio recibido en 1981 al mejor servicio al cliente (?!) pero no tengo claro quien daba el premio. La verdad es que la reputación de la aerolínea por aquel entonces no era nada buena...

Aviaco published this newspaper advert with one of its DC-8. At the time the airline had 34 planes (DC-9 and DC-8) and flew some three million passengers yearly. They also claim their costumer service was awarded a Golden Prize in 1981 (?!) but it is not clear who was awarding the prize. Actually, The airline had a pretty low reputation at the time.

Genair (1982/1983)

A principios de los 80, British Caledonian empezó a hacer algo a lo que hoy estamos plenamente acostumbrados pero que por aquel entonces era tan habitual: asociarse con una aerolínea regional como Genair para que volara con sus colores y con el nombre British Caledonian Commuter services.

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We are now used to small regional airlines feeding big hubs and flying using the flight number, name and livery of a bigger carrier, but this was not so common in the early 80's. British Caledonian was starting to develop its regional franchise British Caledonian Commuter Services and Genair was the first affiliated airline.