Meridiana (2003)

 

Air Europa (2003)

Con una presentación sobria y austera hasta el aburrimiento, este es probablemente el último horario en papel que publicó Air Europa. He colgado antes en el blog algún otro que es posterior, pero se trata de ediciones locales como estas para Galicia y publicado de la mano de Viajes Ecuador. 

En cualquier caso, es muy similar a este otro de 2003 que ya había subido antes.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

With a sober and austere presentation down to the point of boredom, this is probably the last paper timetable published by Air Europa. I have posted some later published timetables on the blog before, but they are local editions like these for Galicia and published jointly with Viajes Ecuador. 

In any case, it is very similar to this one from 2003 that I had already uploaded before. 

Volar con Futura (2003)

Futura, nacida en 1990 dela mano de Aer Lingus, fue una de las grandes  aerolíneas charter españolas (y tambíén de las últimas), operando de una forma muy clásica en colaboración con tour operadores y enfocada casi al 100% en el mercado turístico y vacacional.  Este es un folleto que da una presentación de la compañía, sus resultados económicos, sus servicios y sus planes de renovación de flota. 

Esta era una época en la que los vuelos charter eran la mejor opción para viajar de forma mucho más asequible y al mismo timepo las compañías hacían un gran esfuerzo por proporcionar un servicio que se pareciera lo más posible al de las grandes compañías regulares. Esto se puede ver en muchos detalles, incluyendo el uniforme de las TCP que pretendía alejarse del modelo vacacional y dar una imagen de seriedad y profesionalidad. 

En cualquier caso, es triste ver como la empresa, que  incluso se aventuró en el mercado regular, terminó cerrando de forma abrupta en medio de una gestión bastante discutible unos pocos años después de que se publicara esta revista. 

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Futura, born in 1990 as part of the Aer Lingus, was one of the great Spanish charter airlines (and also one of the last), operating in a very classic way in collaboration with tour operators and focused almost 100% on the tourist and holiday market.  This is a brochure that gives a presentation of the company, its financial results, its services and its fleet renewal plans. 

This was a time when charter flights were the best option to travel in a much more affordable way and at the same time the companies made a great effort to provide a service that was as close as possible to that of the big scheduled airlines. This can be seen in many details, including the uniform of the flight attendants, which was designed to give an image of seriousness and professionalism. 

In any case, it is sad to see how the company, which even operated some scheduled flights, ended up closing abruptly in the midst of a rather questionable management a few years after this magazine was published.

 

American Airlines "777. Shaping the future of air travel" (2003)

Aunque sólo los pasajeros más avgeek son conscientes de en qué modelo de avión viajan (y no es tan habitual como pueda parecer para los que están en esos círculos el escoger una aerolínea u otra en función del equipo que use), a las compañías aéreas les gusta presumir de avión y de los servicios que ofrecen en ellos; Es lógico, porque les va el negocio en ello. 

American es, a día de hoy, uno de las mayores operadoras del Boeing 777. Hace más de 15 años presentaba este avión, orgullo y alegría de su flota, como el futuro del transporte aéreo.  

En realidad se podría decir que no han cambiado demasiadas cosas (y, como sabemos, si lo han hecho, ha sido más bien para peor). 

Una de las principales diferencias es que de una configuración que era muy habitual entonces en tres cabinas, First, Business y Main (turista), han pasado a una con cuatro o incluso cinco (el 777-300, que American llama 77W tiene cabina de primera clase y el -200, no), dividiendo la antigua turista en tres niveles distintos de servicio.  

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Although only the most avgeek passengers are aware of which model of aircraft they are traveling in (and it is not as common as it may seem for those in those circles to choose one airline or another depending on the equipment they use), airlines like to boast about their aircraft and the services they offer on them; it is logical, because their business is riding on it. 

American is, as of today, one of the largest  Boeing 777 operators. More than 15 years ago, it presented this aircraft, their flagship at the time, as the future of air travel. 

It could be said that very little has changed since then and, as we know, if it has, it has been rather for the worse). 

One of the main differences is that the 2013 cabin layout was a very standard approach with  three classes  : First, Business and Main (Tourist), whilst currently they have switched to one wehere the old Main has been split into three different level services and there might be (777-300, coded 77W) or not (777-200) a First Class cabin, thus having four or even five different classes onboard. 

 

Contribución de Álvaro Ros 

Air Europa (2003)

Spirit Airlines (2003) [completo]

Hoy en día Spirit es una ultra low cost, que fue conocida en su momento por ser la primera aerolínea de los EEUU que empezó a cobrar a sus pasajeros por el equipaje de mano;
este es un horario de hace unos años, cuando la compañía era un poco más parecida a las aerolíneas tradicionales de lo que lo es hoy en día, y permitía facturar gratuitamente dos bultos por pasajero, además del equipaje de cabina.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Spirit is an ultra low cost carrier which mad the headlines when it became the first US airline to charge passengers for their carry-on baggage.
This timetable was published when times were different and even on low fare airlines like this one passengers were allowed not only to carry a personal bag onboard for free, but also 2 checked bags were included with each ticket. 

Flykeen (2003/2004)

Air Algérie (2003)