Air Liberté, TAT (1997)

A finales de los 90, British Airways añadió la compañía francesa Air Liberté, que controlaba con más del 60% de las acciones, a su pequeña colección de aerolíneas europeas, y la unió con TAT, que ya controlaba al 100%

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By the late 90's, British Airways added the French Air Liberté (it had the 60%-something of the shares) to its small bouquet of European airlines and from then on it operated jointly with TAT, which was already 100%-owned by the British carrier.

Bonus track : Este folleto incluía, además, la edición local de los horarios de British para Francia, por supuesto "en asociación con TAT" de la que era dueña del 100% de las acciones.

En 1996, US Airways ya no formaba parte de la alianza global de British Airways (que había anunciado su intención de aliarse con American Airlines) y en su lugar BA compartía códigos con America West, que más tarde se fusionó con US Airways ...

By 1996, US Airways was no longer part of the British Airways global alliance (British Airways had already shown its interest in an American Airlines partnership) and BA was instead codesharing with America West, which would later merge with US Airways ...

TAT European Airlines (1993)

A principios de los 90, TAT cambiaba su nombre del anodino Transport Aérien Transrégional al mucho más ambicioso European Airlines, que simbolizaba su ambición de convertirse en un vector paneuropeo con sede en Francia. Esto era parte de la estrategia de British Airways de formar un grupo de aerolíneas europeas que a su vez se integraban en una alianza global con US Airways y Qantas ... Sonaba bien, por lo menos al principio, pero realmente poco, o nada de esto resultó como estaba planeado en un principio.

A pesar del nombre European Airlines, TAT seguía siendo fundamentalmente un operador doméstico francés, y había pasado de ser muy dependiente de Air France (operando muchos vuelos en franquicia para esta) a pretender plantarle cara de la mano de British Airways. Muchos de los vuelos fuera de Francia eran, en realidad, rutas estivas con pocas o muy pocas frecuencias a la semana, pero por otro lado París y Munich (conectando con la compañía hermana ✈Deutsche BA) pasaban a estar muy bien conectadas con la red de TAT.

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TAT rebranded themselves as European Airlines, changing the dull-sounding Transport Aérien Transrégional into something more exciting and promising. It was no only a name change, but it showed the plans to transform the regional French airline into a pan-European carrier that would form part of British Airways strategy. This consisted on building a network of linked European airlines, which would also connect with Qantas and US Airways as a globall alliance. As we know, little or not all of this resulted as planned, but it sounded good, at the beginning at least. 

The airline had become quite dependant on Air France (it operated a large number of flights as an AF franchise) and it suddenly became aimed at being its biggest rival on the French market, backed by British Airways. Despite the European Airlines brand name, TAT was still chiefly a French domestic operator, with most destinations outside France served as leisure flights with very few weekly frequencies. On the other hand, the TAT network was well connected to London and also to Munich, linking with its sister airline ✈Deutsche BA.

TAT (1991/1992)

TAT Transport Aérien Transrégional (1989)

TAT era una de las principales aerolíneas regionales francesas, y aunque operaba de forma independiente, también volaba muchas rutas para Air France / Air Inter. De hecho, Air France tenía una pequeña parte de las acciones de la empresa.

Más tarde cambió su nombre a TAT European Airlines y fue una de las empresas europeas controladas por British Airways, y terminó su actividad en 1996 unida a la otra asociada del grupo, Air Liberté.

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TAT was a major French regional carrier, and in the late 80's it operated many flights under an Air France / Air Inter franchise, even if it maintained its own independent operation. AF also had a minor stake in the TAT shares.

It later changed its name to TAT European Airlines and became one of British Airways-controlled airlines in Europe. Even later it was merged with another BA company, Air Liberté, and ended as an airline on its own in 1996.

Casi todas las  aerolíneas francesas domésticas usaban el mismo sistema de coloración de días que empleaba ✈Air Inter, que a su vez era una imitación del esquema usado por las compañías ferroviarias. Había días blancos, azules y rojos, y las tarifas y descuentos disponibles variaban en función del tipo de día.

Most French domestic airlines used the same day colouring scheme which was invented by ✈Air Inter, which was in turn based on the same system European railway companies used. There were "blue", "red" and "white" days, and fare level and avialable discounts were different depending on which colour each day had.