sábado, 31 de julio de 2010

Iberia (1994)

Elegante y sobria portada para este horario de Iberia con todas las empreas de su grupo, españolas y sudamericanas. Aviaco, Viva, Viasa y Ladeco son compañías que ya no existen. Binter y Aerolíneas Argentinas ya no forman parte del grupo Iberia.

Sober and smart cover for this Iberia timetable. The Iberia group was comprised of several Spanish and South American airlines, from which Aviaco, Viva, Viasa and Ladeco do not exist any more. Binter and Aerolineas Argentinas are not part of the Iberia group any longer.


"Nuevos procedimientos para tramos nacionales de algunos vuelos internacionales" ... Esto era antes del tratado de Schengen y de reordenar las terminales en los aeropuertos españoles


"New procedures on domestic legs on some international flights" ... This was before Schengen and before Spanish airports rearranged their layout
Mapa destinos, al que en realidad no hay que hacerle demasiado caso. Iberia tenía la costumbre de no distinguir entre destinos propios y destinos en código compartido, y de estos últimos algunos (como Marrakech) aparecían en el mapa y otros no.

En realidad, Iberia tenía un montón de destinos en código compartido, porque por entonces tenían la costrumbre de exigirlo como contrapartida a prácticamente todas las compañías extranjeras que volaban a Madrid.

A not-so-accurate destination map. Iberia had a bad habit at the time of not indicating wheter destinations were operated on their own or as codeshares. Also, some codeshares were proudly included on the map (such as Marrakech) and other were not.

There were actually a great number of airlines codesharing with Iberia at the time, almost every foreign carrier that flew from Madrid to any destination where Iberia was not flying their own aircraft.








Unas cuantas páginas del interior. En este enlace podeis descarcar un PDF con la programación de algunos aeropuertos importantes de la red (BCN,BIO,BUE,CCS,MAD,MIA)

A few inner pages. Click on this link to download a PDF file with the schedules of some key destinations in the network (BCN,BIO,BUE,CCS,MAD,MIA)

Enlaces (links)
 (Actualizado el 6/VIII/2013, con más imágenes y PDF. Updated on August 6th, 2013 with more images and PDF)

Swissair / Qualiflyer group (2000/2001), Francia

Antes de las alianzas aéreas que conocemos hoy en día, las grandes empresas europeas estaban intentando crear grupos de empresas. Swissair lideraba el Qualifyer group. Este horario está editado con el formato habitual de Swissair, pero incluye las empresas del grupo. Es triste ver que ninguna de las empreas que aparecen en portada existe hoy en día.

Swissair pasó a ser Swiss; Sabena es hoy Brussels Airways (y ambas pertenecen a Lufthansa); Air Liberté y AOM se fusionaron en una sola empresa que hoy tampoco existe; Air Littoral quebró en 2003.

Este es un horario en el formato habitual de Swissair, editado en Francia  y centrado en las aerolíneas francesas del grupo: ✈Air Liberté, ✈Air Littoral y ✈AOM

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Before the current age of airline alliances, European airlines were busy building big airline groups. Swissair led the Qualiflyer group and this timetable, in traditional Swissair style, shows data for all the airlines (at the time) in the group. Sadly enough, none of these airlines exist anymore.

Swissair has now become Swiss and Sabena is Brussels Airways (both now part of Lufthansa);AOM and Air Liberté merged later into a single airline (which is now also defunct) Air Littoral closed in 2003.

This timetable was intended for the French market and printed in the Swissair layout. It is focused on the French airlines in the Qualiflyer group: ✈Air Liberté, ✈Air Littoral and ✈AOM






















Enlaces (links)
(Actualizado el 4/VI/2014 con imágenes del interior. Updated on Juny 4th, 2014 with inner images)

IBA (International Business Air) (2000)



Otra pequeña empresa sueca, que actualmente no opera vuelos regulares. Los suecos tienen una forma un poco particular de anotar los horarios, varias empresas lo hacen así.

Another small Swedish airline, which is not flying scheduled flights any more. Swedes have a rather particular way to show timetables in table format, there are other airlines using this system.

viernes, 30 de julio de 2010

Air Nostrum (1995 -> 2009)


Dos anuncios de Air Nostrum del año 95, uno en el que se presenta la empresa y el programa de viajeros frecuentes que tenían entonces (ahora usan Iberia Plus) Por aquel entonces, era una pequeña empresa con una red de vuelos fundamentalmente doméstica.

Two Air Nostrum advertesiments from 1995. At the time they had their own frequent flyer scheme (now they use Iberia Plus). The other one introduces the airline (at the time, a small, almost unknown carrier which flew mainly to domestic destinations)

Otro anuncio de 1999, ya con la marca Iberia Regional, en la que se muestra el crecimiento de la empresa y su premio como European Regional Airline of the year.

In 1999, they were already flying as Iberia Regional. This ad shows how much the growth the airline experimented in 4 years and their achievements. (European Regional Airline of the year award)

Flota y mapa de rutas (2009), de su revista de a bordo Aladierno
Fleet and route map (2009), from their onboard magazine Aladierno

Air Nostrum (1996 ?), Vigo, Murcia

Dos tarjetas de horarios locales de Air Nostrum, sin fechar pero de alrededor de 1996. No son especialmente interesantes, pero Air Nostrum nunca estuvo muy interesada en editar folletos de horarios, al parecer.

La aviación regional nunca tuvo éxito en España. Air Nostrum es, sin duda, la compañía que mejores resultados ha obtenido. Fundada en Valencia en 1994 con una flota de Fokker 50, creció rápidamente y llegó a competir con Iberia en algunas rutas (como vuelos a Madrid y a Barcelona). Sin embargo, en 1997 firmó un acuerdo de franquicia con Iberia y desde entonces opera como Iberia Regional. (Iberia carecía de una operadora de tercer nivel como Lufthansa Cityline o KLM Cityhopper, si no tenemos en cuenta a Binter)

Siempre tuvo una reputación bastante buena por su servicio a bordo.  Inicialmente, toda su flota estaba configurada en clase única como Regional Business Class, como otras aerolíneas regionales de la época, aunque hoy en día vuelan con una configuración de dos clases, Business (que se corresponde con su antiguo producto) y turista.




Two local (city) timetables in card format, for Murcia and Vigo airports, undated but issued around 1996. Actually, not really exciting, but Air Nostrum was never very interested about publishing timetables, it seems.

Regional / commuter airlines have never been much of a success in Spain. Air Nostrum is, by far, the most succesful regional carrier ever in the country. The airline is head-quartered at Valencia and started up in 1994 with a fleet of Fokker 50 aircraft. It grew pretty fast and even managed to pose competition against Iberia on some domestic routes to Madrid and Barcelona. In 1997, however, they signed a franchise agreement with Iberia and they have been flying under the Iberia Regional brand since then. At the time, Iberia had no regional affiliate (such as other European carriers had: Lufthansa Cityline, KLM Cityhopper, etc) other than the very small and weak Binter.

Air Nostrum has always had a pretty good reputation for their onboard service. During the first years they had a single class layout called Regional Business Class, like many other regional carriers. Nowadays, however, they fly in a classic two-class Business (this one being pretty much their older product) and Economy cabins.

Enlaces (links)


PIA, el vuelo Chicago-Barcelona y los toros ...

Siempre ha sido (más o menos) así, pero sobre todo desde la ampliación del aeropuerto de Barcelona, y desde que Iberia ha centrado su operación en hub desde Madrid, Barcelona ha intentado atraer el mayor número de aerolíneas y destinos para conseguir ser un hub intercontinental alternativo ... y de momento lo está consiguiendo, aunque a veces las combinaciones de rutas y compañías son un tanto exóticas. Una de las más curiosas es el vuelo de PIA (Pakistan international Airlines) Paquistán (Karachi / Islamabad) y Chicago ... vía Barcelona.

Una de las cosas que más me molesta de las líneas aéreas y de la industria del turismo en general es la pervivencia de tópicos estúpidos y pasados de moda, normalmente con la excusa de darle al público lo que quiere ¬¬ Y creo sinceramente que PIA metió la pata al anunciar la ruta Barcelona-Chicago con este banner en el que recurre al tópico de asociar España con toros. Esto, en una de las zonas menos taurinas de España, y poco antes de que Cataluña aboliese la "fiesta" que consiste en torturar toros en público.


En honor de la verdad, hay que decir que alguien debió advertir a los responsables de marketing de PIA, porque supieron rectificar el banner y cambiarlo por este otro en el que en vez de un torero aparece un futbolista :



(Short English translation) Barcelona airport is busy seeking new airlines and destinations in order to build an intercontinental hub as an alternative to Madrid / barajas, more so now that Iberia has decided to focus on Madrid as their ONLY hub. They are slowly succeeding and one of the newest aditions is the Pakistan-Chicago route, flown by PIA (Pakistan International Airlines) ... Now, PIA decided to use the old-fashiones cliché of bullfighting to advertise this route (as seen on the first banner). A particularly bad decision, as Catalonia is not really into bull fighting and it has actually recently abolished this kind of animal torture which some people like to call a "sport" or a "tradition". The folks at the PIA marketing department have been clever enough, though, to change their marketing banners. Now Barcelona is represented by a football player, a far more "neutral" sports cliché.

Algunos anuncios más de esta ruta  del sitio web de PIA :
A few more promotional posters about his new route , taken from the PIA web site :








(Más anuncios como estos / more posters like these : en este enlace)



Enlaces (links)

miércoles, 28 de julio de 2010

Air Nostrum (1996)

















Uno de los pocos folletos de horarios que Air Nostrum editó como empresa independiente antes de pasar a llamarse Iberia Regional. En una época en la que la aviación de tercer nivel era poco conocida en España, hace especial hincapié en que es una nueva forma de volar, presenta el avión Fokker 50 (era la primera empresa española que lo usaba) su servicio a bordo (Regional Business Class) y su propio programa de viajeros frecuentes Business Flyer.

Pulsa aquí para descargar una versión en PDF de este horario completo.


One of the very few system timetables published by Air Nostrum as an independent carrier before becoming Iberia Regional. At the time third-level aviation was not common in Spain, thus there is a brief introduction about the Fokker 50 (they were the first operator in the country for this model of aircraft) and their onboard service (Regional Business Class) Also, there is an advertesiment about their own frequent flyer scheme (Business flyer)

Click here for a PDF version of the whole timetable.

(Actualizado el 22/VI/2012, horario completo. Updated on June 22th 2012, timetable is now complete)