SAS Cargo (1974), Reino Unido & Irlanda [completo]

Creo que por lo diferente que es a lo que publico habitualmente, os resultará curioso este folleto centrado en los servicios de transporte de mercancías de Scandinavian. Entre otras cosas, los planos de cabina son, lógicamente, completamente diferentes a los habituales. 

También es interesante la aparición de la aerolínea tailandesa Thai. No hay que olvidar que en sus orígenes contó con la participación financiera y el asesoramiento de SAS. Es una de esas relaciones bien conocidas pero que me resultan fascinantes entre compañías de países y culturas muy diferentes, como también la que hubo entre KLM y Viasa. 

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I think you will find this brochure about Scandinavian's freight transport services interesting because it is different from what I usually publish. Among other things, the cabin plans are, logically, completely different from the usual ones. 

Also interesting is the appearance of the Thai airline Thai. It should not be forgotten that it was originally financed and advised by SAS. It is one of those well-known but fascinating relationships between airlines from very different countries and cultures, like the one between KLM and Viasa. 

En este enlace podéis descargar una copia en PDF del folleto completo:
Please follow this link to download a PDF copy of this timetable:

https://app.box.com/s/nv3uoiephoeft4jtwsbaocb9xccyqogm 

Royal Air Maroc (1974/1975)

Podéis descargar la sección de horarios  completa en esta dirección:
The whole schedule section is available as a PDF file at this address:

https://app.box.com/s/hhwhx169or05zb5z6nvu

SAHSA (1974/1975)

Una edición de bolsillo de los horarios internacionales de la aerolínea Sahsa, con un dibujo de un 737 en su estupenda librea en la portada.

Es una pena que no se incluyan los vuelos domésticos, porque no me queda claro si la aerolínea unía también las islas hondureñas del Caribe como parece indicar el mapa.

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A pocket edition of the Honduran airline Sahsa, showing its international flights and a nice picture of a 737 in their gorgeous livery on the cover.

According to the route map in the backcover, it seems there were aerial links between the Bay Islands as the Honduras call their Caribbean islands, but these flights are not show inside as there are no domestic flights listed here.

TWA (1974), San Francisco

En los años 70 proliferaron los enlaces por helicóptero entre el centro de las ciudades y los aeropuertos, a menudo en conexión con grandes empresas como TWA. Se abandonó debido a varios factores como el aumento de los costes de combustible (y también que no era un sistema muy eficaz para mover grandes flujos de viajeros), pero como hemos visto otras veces en el blog en algunos aeropuertos duró bastantes años.

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There were many attempts in the 70's to link the airports with city centers by helicopter. Often the smaller helicopter airlines were somehow partnered with bigger carriers. As we have seen previously here, some airports had helicopter links as late as the mid 80's, but in most cases the rising fuel costs and the growing numbers of commutes made this helicopter shuttles unprofitable.

 Fuente / Source Piergiuliano Chesi [cc-by-sa]

International Air Bahama (1974)

Hubo un tiempo en el que era posible volar a destinos intercontinentales desde Luxemburgo. Hoy nos parecería increíble un vuelo entre Nassau y ese aeropuerto, pero Air Bahama volaba entre ambos puntos con sus DC-8.

En el mapa de rutas, que es una delicia,  aparecen también los vuelos de Loftleiðir Icelandic, compañía islandesa predecesora de Icelandair y que era la propietaria de Air Bahama. Luxemburgo se ofrecía como un destino bien comunicado en el corazón de Europa (también se incluyen horarios de conexión en autobús y con otros vuelos), aunque lo cierto es que el interés para las compañías como Air Bahama o Loftleiðir estaba en que las autoridades de Luxemburgo no ponían muchas dificultades para autorizar estas operaciones. En aquellos tiempos Loftleiðir tenía una auténtica operación low cost de vuelos transatlánticos, bien al Caribe o bien a Norteamérica vía Islandia.

Believe it or not, it was once possible to fly on a DC-8 from Luxembourg to Nassau. That it was Air Bahama did in the 70's.

There is a lovely route map inside this brochure which includes the routes of Air Bahama parent company, Loftleiðir. The Icelandic predecessor of Icelandair had a true low cost longhaul operation at Luxembourg (mostly because of cheap landing rights and because the Luxembourg authorities were quite liberal with flights authorisations) and it was possible to fly either to the Caribbean or to North America via Iceland. There were also shuttle services to Luxembourg from nearby locations and the city was portrayed as an ideal gateway in the heart of Europe. 

(Fuentes : Las imágenes de este artículo están sacados de la web  timetableimages.com, gracias a Björn Larsson / Sources:  Images in this post taken from timetableimages.com, thanks to Björn Larsson)

(#LUX) 

Algo más sobre las aerolíneas de Guinea Ecuatorial

A few random notes about airlines in Equatorial Guinea
 
Siempre tuve bastante curiosidad por este pequeño país hispanófono, y esa curiosidad pasaba lógicamente en mi caso por la aviación también. Realmente, es bastante complicado obtener algo de información, incluso hoy en día en el que tenemos acceso a tantas cosas por internet.

I have always been thrilled about this little African Spanish-speaking country. Of course, this also means I was curious about aviation in Equatorial Guinea. It is quite difficult, however, to read something about it, even with our current internet wealth of instant information.

Guinea Ecuatorial se independizó de España en 1968; hasta entonces, era, oficialmente, una provincia más. Iberia realizaba las comunicaciones con la Península con DC-4 (Madrid - Malabo, entonces llamada Santa Isabel) y también se encargaba de las internas (a Bata) y a Camerún (Douala) con DC-3 , como aparece en este horario de 1958 :

Equatorial Guinea was a Spanish colony (officialy, it was just a Spanish province, just like any other in the Peninsula) until 1968; Iberia linked  Madrid with Malabo (which was known as Santa Isabel then) using a DC-4 and also provided inner aerial links within the country (to bata) and to Cameroon (Douala) with the DC-3, as shown in this 1958 timetable :

En realidad, aun después de la independencia el mapa de rutas no cambió demasiado, como se puede ver en este otro horario de 1973

Actually, the Iberia route network in the African continent did not change greatly, even after the independence. This is the African route map as shown on an Iberia 1973 timetable: 

Y este es un horario de LAGE (Líneas Aéreas de Guinea Ecuatorial) de 1974. Supongo que en realidad era una filial de Iberia que operaba alguno de sus antiguos Convair 440 en las mismas rutas a Bata y Douala. También aparece el vuelo de Iberia a Madrid con el DC-8. 

This is an old LAGE (Líneas Aéreas de Guinea Ecuatorial)  timetable from 1974. I suppose this was actually an Iberia subsidiary airline that flew to Bata and Douala with some old Convair 440 planes. The Iberia flight to Madrid is also shown.

(Fuente / Source : Björn Larsson, airline timetable images)

Durante muchos años, en la ruta Madrid - Malabo el único operador fue Iberia. Como dije en el anterior post, EGA / Ecuato Guineana fue una empresa guineana que cubría la ruta desde finales de los 90 usando aviones de Spanair. En su oficina de Madrid también tenían esta hoja con conexiones (nuevamente a Bata y Douala) con las empresas GEASA y COAGE:

Iberia was the only airline in the Madrid - Malabo route for many years. As said in the previous post, EGA / Ecuato Guineana flew the route from the late 90's using Spanair aircraft. This sheet, with onward connections from Malabo with GEASA and COAGE (again to Bata and Douala) was at their Madrid office:

En 2006, el gobierno decidió suspender las operaciones de varias compañías aéreas, entre ellas EGA , COAGE y GEASA. En realidad, todas las líneas aéreas del país están en la lista negra de la UE.

In 2006, the Guinean government grounded several airlines, including EGA, COAGE and GEASE. All airlines in the country are in the European banned carriers list, actually.

Aunque Spanair ya no vuela a Malabo, ahora lo hace Air Europa , y desde 2007 el país tiene una nueva línea aérea estatal, Ceiba Intercontinental. Curiosamente, su web está únicamente en francés.

Spanair does not fly to Malabo any more, but Air Europa does, and since 2007 there is a new state-owned airline in the country : Ceiba Intercontinental. Oddly enough, their website is in French only.

La flota de esta empresa se compone de ATR-42 y ATR-72, y la red es la que se muestra en esta imagen. Hace poco, publicaron en airliners.net imágenes de un 777 con los colores de esta empresa (!), e ignoro completamente en qué rutas piensan usarlos.

Their fleet includes some ATR-42 and ATR-72 planes, and their network is shown below. Also, airliners.net published recently images of a Ceiba Intercontinental Boeing 777 (!) I wonder what will be the purpose of this aircraft ...

Recientemente, se ha anunciado la creación de una nueva aerolínea, Guinea Líneas Aéreas, que volará entre Madrid y Malabo, aunque lo hará con aviones de la empresa española Privilege Style.

Recent news say that a new airline (Guinea Líneas Aéreas) will fly between Madrid and Malabo. Actually, the flights will be operated by the Spanish carrier Privilege Style.

Mexicana (1974)

A día de hoy, es bastante improbable que Mexicana vuelva a volar algún día, aunque se rumorea que Avianca podría estar interesada en crear una filial llamada Avianca México. En 1974, era una empresa que volaba principalmente rutas domésticas, aunque también tenía vuelos a EEUU, Jamaica, Puerto Rico y Guatemala.

It is now very unlikely that Mexicana will ever fly again, even if according to some sources Avianca might be interested in stablishing a Mexican subsidiary. In 1974, it flew mostly Mexican domestic flights, with some international routes to the US, Puerto Rico, Jamaica and Guatemala. 

TAN-SAHSA (1970,74,79 y 1991)

Ya había comentado otras veces mi particular cariño por esta empresa hondureña;  gracias al grupo en Facebook y, en particular, gracias a la gentileza del miembro Jaime Escobar, puedo ofreceros estas imágenes con algunos recuerdos de la empresa e itinerarios de la década de los 70 y de 1991.

I have written before about my soft spot for this Honduran carrier. Now, thanks to the Sahsa Facebook group, specifically to group member Jaime Escobar, I am able to post here this Sahsa souvenirs, inclusding some timetables published in the 70's and in 1991.