Iberia (1969)

En realidad, este es un bonus track del anterior post de Iberia del año 1969, con los contenidos de una carpeta que daba la bienvenida a bordo y algunos materiales promocionales: postales, una carta al director con un mapa de rutas, etc

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Actually, this is a bonus track from the previous post about Iberia in 1969, with the contents of a folder welcoming you on board and some promotional materials: postcards, a letter to the editor with a route map, etc.

Atlantic Airways (1999) [completo]

Bonus track: 

un anuncio en prensa de Atlantic Airways que ya había publicado en este post hace bastante tiempo 

A printed advertesiment published by Atlantic Airways that I had already published a while ago

Los DC-2 de LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas)

La compañía estatal  Líneas Aéreas Postales Españolas fue creada en 1932 como sucesora y heredera de ✈CLASSA y supuso el despegue definitivo de la aviación comercial en España. 

Su flota en aquellos inicios era bastante heterogénea (algo lógico, siendo como era el resultado de la concentración de varias empresas anteriores). Sin embargo, de cara a un previsible crecimiento de la red (más allá de la red doméstica que unía Madrid, Sevilla y Barcelona con las islas) y homogenizar la flota en términos de confort y calidad, la introducción del DC-2 en 1935 supuso un importantisimo punto de inflexión. 

Desgraciadamente, el golpe militar de 1936 y la guerra entre el gobierno republicano y los sublevados fascistas hizo que las operaciones de LAPE se vieran muy reducidas y su material fuera utilizado principalmente para transporte militar. 

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The state-owned company Líneas Aéreas Postales Españolas was created in 1932 as the successor and heir of ✈CLASSA and represented the definitive take-off of commercial aviation in Spain. 

Its fleet in those early days was quite heterogeneous ( unsurprisngly, since it was the result of the concentration of several previous companies) The entry into service of the Douglas DC-2, a very modern aircraft at that time, was a very important turning point aiming at the future growth of the airline. 

Unfortunately, the military coup of 1936 and the war between the Republican government and the fascist rebels meant that LAPE's operations were greatly reduced and its material was mainly used for military transport.

El DC-2 era el avión comercial más rápido y moderno de su momento, y no es de extrañar que la compañía hiciera toda una campaña de promoción de este modelo en su material promocional. Como por ejemplo en este folleto, en el que se representaba el interior y el exterior de un DC-2 en vuelo, además de los destinos de la compañía y fotos de los mismos: 

The DC-2 was the fastest and most modern commercial airplane of its time, and it is not surprising that the company made a whole campaign to promote this model in its promotional material. As for example in this brochure, which depicted the interior and exterior of a DC-2 in flight, in addition to the airline's destinations and photos of them:

En una serie de pegatinas dedicadas a su flota histórica Iberia dedicó una de ellas al DC-2 de LAPE. De hecho, Iberia, como sucesora de la aerolínea republicana, continuó volando con algunos de estos aviones al final de la guerra. Lo que es francamente criticable es que hayan editado esta pegatina sin usar los colores de la bandera republicana. 

Iberia dedicated one sticker to the LAPE DC-2 as part of a series of stickers commemorating its historic fleet. As a matter of fact, Iberia, as the successor of the former Spanish Republic airline, continued flying some of these aircraft at the end of the war. However, the fact that they have edited this sticker without using the colors of the Spanish Republic flag is something to be rejected.

En estos carteles publicitarios de LAPE el DC-2, auténtico orgullo y alegría de la flota en aquel momento, tienen también un destacado papel protagonista: 

Aunque esta era una época en la que la identidad corporativa no tenía ni de lejos, ni por asomo, la importancia de hoy en día, se aprecia también un cierto intento de empezar a usar un logotipo que representase a LAPE junto con la grulla, que ya había sido utilizada anteriormente por CLASSA.

El segundo poster, de 1935, muestra un mapa de rutas en el momento de mayor expansión de la compañía, que operaba vuelos a Francia y Alemania en cooperación con otras grandes aerolíneas del momento, Air France y Lufthansa. España se empezaba a conectar por via aérea con el resto del continente con una línea aérea que se empezaba a parecer a las que conocemos hoy en día, y que estaba a la misma altura que las de las principales potencias europeas. 

In these LAPE advertising posters the DC-2, the great pride and joy of the fleet at the time, also plays a prominent role: 

Although this was a time when corporate identity was nowhere near as important as it is today, there is also a discernible attempt to start using a logo to represent LAPE along with the crane, which had been used previously by CLASSA.

The second poster, from 1935, shows a route map at the time of the company's greatest expansion, operating flights to France and Germany in cooperation with other major airlines of the time, Air France and Lufthansa. Spain was beginning to be connected by air with the rest of the continent with an airline that was beginning to resemble modern airlines, and that was at the same level as those of the leading European countries.

También era una constante, en esta época, hacer alusión a la seguridad que suponía viajar con LAPE. La empresa presumía, triunfante, de no haber sufrido ningún accidente y del número de km recorridos. Este tipo de comparaciones con el número de vueltas al mundo que se podrían hacer es un tópico de la publicidad de empresas de aviación que se ha seguido usando hasta hace muy poco (¿o quizás todavía se use?) y que sólo es comparable al de intentar explicarnos el tamaño de algo en campos de fútbol. 

It was also a constant, at this time, to refer to the safety of travelling with LAPE. The company triumphantly boasted of having had no accidents and of the number of kilometres travelled. This kind of comparison with the number of round-the-world trips that could be made is a cliché in aviation advertising that has continued to be used until very recently (or perhaps it is still used?) and is only comparable to trying to explain the size of something in football pitches.

En el primer poster podemos ver, como antes, un primer intento de introducir una imagen de marca que identifique a la empresa, además de que aparecen la multitud de aparatos que componían su flota; en el segundo el DC-2 vuelve a ser el protagonista absoluto del cartel. 

In the first image we can see, as before, a first attempt to introduce a brand image that identifies the company, as well as the multitude of aircraft that made up its fleet; in the second, the DC-2 is once again the absolute protagonist of the poster.

Enlaces: 

•  Cinco aviones Douglas DC-2 volaron para LAPE en España (Puente de mando) 

Quantum Air (2009)

Aebal era una operadora regional de Spanair, con sede en Palma de Mallorca, 100% propiedad de SAS y que realizaba vuelos para la compañía española con una flota de Boeing 717. 

Tras el cierre de Spanair la compañía fue vendida por SAS al grupo Proturin, adoptó el nombre Quantum Air y comenzó una breve operación en solitario con una nueva estrategia de negocio, centrada en el tráfico vacacional doméstico español y de la mano de un tour operador. 

Desgraciadamente, la compañía dejó de volar apenas un año después, entre acusaciones mutuas entre los nuevos propietarios y SAS

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Aebal was a regional operator of Spanair, based in Palma de Mallorca, 100% owned by SAS and operating flights for the Spanish airline with a fleet of Boeing 717s. 

After the closure of Spanair the company was sold by SAS to the Proturin group, adopted the name Quantum Air and started a brief stand-alone operation with a new business strategy, focused on Spanish domestic holiday traffic working together with a tour operator. 

Unfortunately, the company stopped operations barely a year later, amid mutual accusations between the new owners and SAS.

 Esta presentación en prensa de los primeros vuelos de la compañía, con su slogan Llegó para quedarse,  es triste y deliciosamente irónica a la vez. La compañía estuvo operando durante apenas un año, en realidad un poco menos. (fuente)

Quantum Air's slogan "Here to stay" turned out to be bitterly sad and ironic at the same time. The airline only lasted about a year in the skies before it was grounded. 

En esa época el mercado doméstico en España estaba ya dominado absolutamente por las estrategias de las low cost, y Quantum pretendía ofrecer una experiencia de vuelo como las de antes, con catering a bordo y facturación y elección de plaza gratuitas. 

Por otro lado, al ser una aerolínea centrada en el viajero que iba de vacaciones a las islas, su oferta era 100% clase turista. 

At that time the domestic market in Spain was already absolutely dominated by low-cost strategies, and Quantum aimed to offer an in-flight experience as in the past, serving light meals onboard and free check-in and seat selection. 

On the other hand, being an airline focused on the leisure traveler to the islands, the airline was offering a 100% economy class cabin. 

Además de las operaciones charter, sus vuelos regulares estaban centrados en las islas, volando a Palma de Mallorca y a Canarias desde Madrid, Barcelona y Bilbao, a la que más tarde se unió Sevilla. 

In addition to charter operations, its scheduled flights were focused on the islands, flying to Palma de Mallorca and the Canary Islands from Madrid, Barcelona and Bilbao, later joined by Seville. 

Mapa de rutas y cuadros de vuelo de la operación regular de Quantum en el verano de 2009

Route map and timetables for Quantum's scheduled flights in the summer of 2009

Pyrenair

España es sobre todo conocida turísticamente por el tópico del sol y playa aunque, evidentemente, hay mucho más, menos conocido y a menudo menos promocionado. 

Entre esos atractivos están el turismo de nieve, y así surgió Pyrenair, una aerolínea virtual que en realidad era un operador turistico que pretendia llevar clientes del resto de España al Pirineo aragonés, fletando para ello aviones de Air Nostrum y de Privilege Style, como el 757 que aparece en la foto.  La compañía presumía, por ejemplo, en 2008, de sus más de 150 vuelos y 7500 pasajeros transportados  y ofrecía desde comprar sólo plazas de avión en sus vuelos a estancias de varios días o incluso ir y volver en el día desde Madrid después de pasar el día esquiando. 

Todo ello volando a/desde el aeropuerto de Huesca, que había sido abierto para vuelos comerciales en 2007, justo antes de la crisis económica, y que hoy en dia no tiene ninguna actividad comercial.

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Spain is mostly known as a sun and beach tourist destination, although, obviously, there is much more to Spain, often less well known and even less promoted. 

Among those attractions is snow tourism, and thus Pyrenair was launched, a virtual airline that actually was a holiday operator aiming to bring customers from the rest of Spain to the Aragonese Pyrenees, by chartering Air Nostrum and Privilege Style aircraft, such as the 757 shown in the photo. In 2008, for example, the company proudly announced that it had operated more than 150 flights and carried more than 7500 passengers while offering everything from just buying airline seats on its flights to stays of several days or even a day trip from Madrid   after spending the day skiing.   

All this was carried out flying to/from Huesca airport, which had been opened for commercial flights in 2007, just before the economic crisis, and which today has no commercial activity at all. 

 

Los horarios para la temporada de invierno 2009/2010 (la última en la que operó esta no-compañía) en el aeropuerto de Huesca fueron: 

Winter 2009/2010 was the last season when this virtual airline had some scheduled operations, as shown on this timetable: 

Dos postales de promoción de la aerolínea, que se hacía llamar "el telesilla más rápido del mundo". En la segunda se ve que tenían unos ambiciosos planes de expansión por toda la Península que (#spoiler , Chopecha! #no) no llegaron a materializarse: 

Two postcards promoting the airline, which used to call itself "the fastest chairlift in the world". In the second one you can see that they had ambitious plans to expand throughout the Iberia Peninsula that (unsurprisingly) never happened 

Aviaco (1993)

Por alguna razón que se me escapa ahora mismo, este horario de Aviaco incluía conexiones interline entre Aviaco y ... ✈Ryanair, que entonces no tenía nada que ver con lo es hoy en día y tenía incluso una cabina Business en sus BAC 1-11.   En la sección de horarios aparecen las conexiones a Dublin y en la de tarifas también aparecen precios conjuntos a otras ciudades irlandesas (Cork, Shannon)

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For some reason that I don't quite get right now, this Aviaco timetable included interline connections... with Ryanair, of all carriers. The fares section shows through fares to Dublin, Cork and Shannon and flights with the FR flight number appear listed on the timetable section. Please bear in mind that ✈Ryanair was a whole different airline at the time and it even had a Business Class section in its BAC 1-11.

Soy súper fan de esta sección de "Servicios ofrecidos a bordo". No sólo porque hoy, que todas las aerolíneas españolas se han pasado al menú a bordo de pago en los vuelos domésticos y de corto radio, sería totalmente irreal esperar algo así ; también porque es increíblemente detallado y hasta te precisan en qué vuelos se servía "café con galletas" y en cuáles "café con bollería".

I am a such a fan  of this  "Services offered on board" section . Not only because today it would be totally unrealistic to expect something like this, since all Spanish airlines have switched to the BOB model on domestic and short haul flights,  but also because it is incredibly detailed and they even let you know on which flights  "coffee with biscuits" was served and on which ones a richer  "coffee with pastries"instead.

Ya sé que esta página no es especialmente interesante ni emocionante, pero la pongo porque es un recuerdo de que entonces aun era una novedad que no se pudiera fumar en los vuelos domésticos con una duración inferior a los 90 minutos.

I know that this page is not particularly interesting or exciting, but I post it here  because it is a reminder that  at the time the smoke ban  in domestic flights with a duration under 90 minutes was still a novelty. 

Bonus track: Aviaco no tenía una revista de a bordo propia, pero llevaba en sus vuelos una versión especial (con algunas páginas menos) de la Ronda Iberia.

Me gusta especialmente la presentación de la flota con maquetas de aviones de las compañías del grupo, y también los mapas de rutas específicos de la propia Aviaco y de las otras compañías españolas del grupo: las regionales ✈Binter Canarias y ✈Binter Mediterráneo, y de ✈Viva 
Air.

Esta última, que nunca encontró exactamente su nicho de mercado pero que fue pionera en muchos aspectos, ya se acogía a los primeros paquetes de liberalización del espacio aéreo en la UE y operaba la ruta intracomunitaria París-Lisboa.

Aviaco didn't have an onboard magazine  of its own, but on its flights you could find a reduced version of the Iberia Ronda magazine.  

I especially like how the Grupo Iberia fleet is presented, showing aircraft models of all the airlines in the group.  There is also a very interesting map section showing Aviaco routes and also those of its Spanish sister airlines:   ✈Binter Canarias and ✈Binter Mediterráneo, the regional carriers, and also ✈Viva Air.

The latter, which never found exactly its specific market but was a pioneering airline in many respects and for example  it already offered an intra-UE flight  between Paris and Lisbon. 

Bonus track II 

Aviaco prometía también "Alas para Galicia", una región en la que estaba muy presente (era el principal, y prácticamente único regular, que operaba en Vigo y A Coruña) y en la que ofrecía 64 vuelos semanales. Una cantidad de frecuencias que hoy nos parecen totalmente insuficientes, sin lugar a duda, pero entonces todo 

el mercado gallego movía apenas un poco más de un millón de pasajeros al año. 

At a time when Galicia, with 3 airports, had barely above 1 million air passengers in total, Aviaco was the main operator (and for the most part it was the only one offering scheduled flights) at two of these three airports, VGO and LCG. The airline "gave wings to Galicia" with 64 weekly flights to the region.