Pauknair (1996) [completo]

Publicidad de antiguas aerolíneas españolas

Una pequeña galería de anuncios de aerolíneas españolas que ya no existen; algunas de ellas ya aparecieron en el blog antes, como Viva Air, o Prima Air, pero hay varios ejemplos de las compañías que buscaron su lugar en el mundo en la época del boom de las charter, como Oasis y su sucesora Centennial (que también intentó alguna ruta regular) o Air Plus, la empresa que más tarde dio lugar a la  ✈Air Comet que a su vez  tomó el relevo de Air Madrid en su rocambolesca aventura...

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A small gallery of some Spanish airlines which flew in the 90's and the first decade of the XXIth centuy, not a single one still operating today. I blogged about some of them , such as Viva Air or Prima Air, before,  but there are others which appear here for the first time. Many of them are charter carriers born amid the 90's euphoria, such as Oasis and its sucessor Centennial (which also tried some scheduled flights) or Air Plus, an airline which later was renamed as ✈Air Comet, which took most of Air Madrid far-fetched longhaul business...

Enlaces (links)

• ¿Qué fue de ...? (Diario Azafata)

Actualizado el 19/I/2023, con algunas imágenes más. (Oasis, LTE) ; 25/II/2023 (Hispania) + 10/IV/2023 (Futura)
Updated on January 19th, February 25th 2023, April 10th, with some added images. 

Pauknair (1997)

Desde los años 90 ha habido muchos intentos de líneas regionales en España, ninguna de las cuales tuvo mucho éxito. Pauknair, centrada en Melilla pero con una importante operación en Málaga, probablemente hubiera podido ser una compañía bastante interesante con el tiempo, de no ser por el accidente del vuelo 4101 del que hablamos en una entrada anterior. En este mapa (de creación propia) puede verse como en apenas un año la compañía empezaba a explorar otros mercados, como Santander en el norte o Palma de Mallorca:

A number of Spanish regional airlines started in the 90's, but almost all of them failed after a short time. Pauknair was a Melilla-based airline with a strong focus on Malaga as their southern hub in the Peninsula. It probably could have been a rather interesting player in the Spanish domestic market, but unfortunetaley after one of their planes crashed the airline closed shortly after. This map (own work) shows how their route network evolved in just one year, opening new routes in Santander and Palma:

Pauknair (1998)

La historia del aeropuerto de Melilla es, básicamente, la de una ciudad alejada de la Península y mal comunicada, con pocas frecuencias y a precios altos, por vía aérea. A finales de los 90 Pauknair introdujo un soplo de aire fresco y lo que parecía un futuro muy prometedor, con rutas basadas en Melilla a varios destinos españoles operadas con Bae 146 . Hasta entonces la única opción era la que ofrecían las operadoras públicas (Iberia/Aviaco y más tarde Binter Mediterráneo)

Desgraciadamente, el accidente del vuelo 4101 de Pauknair redujo la flota de la compañía a la mitad al perder un avión, y esto, junto con el pago de indeminzaciones, marcó el final de la empresa. Ciertamente es una pena, porque era una de las pocas compañías regionales en España que tenían un futuro muy prometedor...

Más tarde, Binter Meditérraneo pasó a ser absorbida por Air Nostrum (Iberia Regional), que aunque ha incorporado nuevos destinos y aviones en la ciudad, ha seguido operando con la prepotencia propia de un monopolio.

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Melilla is a Spanish exclave in Northern Africa which has traditionally suffered from isolation and bad communication links with the Peninsula. For most of its story, aerial links were provided by state carriers (Iberia / Aviaco and later Binter Mediterráneo, an Iberia subsidiary) which provided an underserved poor service, with high fares.

Things started to change in the late 90's when Pauknair started flying from Melilla to several Spanish domestic destinations with two Bae 146. The airline had a succesful start and a promising future, being one of the few Spanish regional carriers which actually succeed.

However, after Paukanir flight 4101 crashed near Melilla, the airline had to face the lost of one of its two aircrafts, plus having to pay high indemnization costs. This eventually led to the closing down of the company shortly after.

Later, Binter Mediterráneo (which also crashed a plane at Melilla airport) got incorporated into Air Nostrum (Iberia Regional). Air Nostrum introduced new destinations and aircrafts at the airport, but again they remained the sole operator at Melilla.

Pauknair parecía ir por buen camino, pero ¿continuaría existiendo como empresa independiente hoy en día? Honestamente, no lo creo ... Seguramente, hubiera acabado integrándose de alguna forma en Iberia o alguna otra compañía de red como vector regional.

Como era habitual en esa época, tenían su propio programa de viajeros frecuentes. Esto sí que sería impensable en los tiemos que corren, que una aerolínea pequeña como esta tuviera su propia tarjeta de fidelidad sin estar asociada a otras empresas más importantes:

It seemed Paukanair was on the good track, but, honestly, I don't think the airline would have make it to the current days without becoming a regional affiliate for Iberia or other major network carrier.

Also, they had their own Frequent Flyer scheme, back then. Many smallish airlines had their own FF cards, but this would be unthinkable today. A link with a bigger airline is a must, nowadays.

Enlaces (links)

• Pauknair (info Wikipedia)
• Vuelo de Pauknair 4101, 11 años después (El informal de Fran)
• Aeropuerto de Melilla (Aena)

(Actualizado el 4/IX/2013, añadido folleto FF Updated on September 4th, 2013. FF brochure added)