lunes, 28 de febrero de 2011

MAC (Malta Air Charter) (2001)

Malta Air Charter era una filial de Air Malta, que operaba principalmente entre las islas de Malta y Gozo con helicópteros ... ¡Incluso en un país diminuto como Malta hay líneas domésticas!

MAC dejó de volar en 2004, y durante un tiempo la ruta la operó la empresa española Helisureste. Hoy en día la ruta la opera Harbour Air con hidroaviones ... parece ser que Malta es bastante dada para los enlaces aéreos poco usuales.



Malta Air Charter was an Air Malta subsidiary which chiefly flew helicopters between Malta and Gozo ... so even a tiny country like Malta has domestic flights !
MAC ceased operations in 2004, and for some time the Spanish carrier Helisureste took the route. There is currently an air link between Malta and Gozo islands using seaplanes, by Harbour Air ... so it seems Malta is the place to go for unusual air links.

Copterline (2005)


En la ruta entre Helsinki y Tallin compiten diariamente varias empresas navieras con sus ferrys; sin embargo, hasta hace poco competía también Copterline (con terminales cerca de los puertos y del centro de las ciudades)

Poco después de publicarse este horario la empresa decidió suspender la línea regular después de un accidente, aparentemente debido a un mantenimiento defectuoso de la aeronave. En 2008 reanudaron la actividad brevemente, pero poco después dejaron de volar ya que no tenían la suficiente demanda.

Copterline was a Finnish helicopter airline that flew between Helsinki and Tallin, a leg where competition is high because of the many ferries that ply the route.Copterline terminals were close to the city center and to the harbour, though. 

The air service was suspended shortly after this timetable was publised, after an helicopter crashed near Tallin.It is believed that careless maintenace was the reason for the crash. In 2008 Copterline restarted flying, but stopped shortly after due to low passenger numbers.

Citybird (1999)

La idea de Citybird era la de crear un hub intercontinental en Bruselas y ofrecer un servicio con mejores precios que la competencia (Sabena, principalemente, aunque volaba fundamentalmente a América del Norte). No sé por qué me recuerdan un poco a Air Madrid, porque el producto era claramente superior y probablemente la gestión de la empresa también...

Si no recuerdo mal, el proyecto tenía algo que ver con antiguos trabajadores de Virgin Express, y en algún momento llegaron a operar vuelos con 737 en rutas europeas para alimentar su hub desde Bruselas.






Citybird's intentions were to build an intercontinental hub at Brussels airport, flying chiefly to North American destinations and competing (mostly against Sabena) with better fares.

For some reason, they remind me of Air Madrid. This is quite surely very unfair, since the proposed product was clearly superior and the airline was also quite probably better run and managed ...

If I recall it correctly, Citybird was the brainchild of former Virgin Express employees, and at some time they flew European flights to feed their Brussels hub using Boeing 737 planes. 

Enlaces (links)

Swissair (1998), España





viernes, 25 de febrero de 2011

Aerocondor : flota (fleet)

Después de este post sobre la pequeña compañía regional portuguesa Aerocondor, os dejo unos cuantos folletos donde presentaban su flota.

Some brochures which introduced the fleet of this small Portuguese regional carrier I posted about yesterday:

Dornier 228:



Shorts 360 :



Beechcraft Baron 58 :



BOAC flight guide

A partir de 1946, el Reino unido reestructuró el sector aéreo de forma que BOAC (British Overseas Airways Corporation) era, como seguramente sabréis ya, una de las tres compañías de aviación estatales británicas, junto con BSAA y BEA. BEA (British European) volaba rutas domésticas y europeas, BSAA (British South American Airways) a América del Sur y Caribe. BSAA se fusionó en 1949  con BOAC, que inicialmente era la encargada de cubrir rutas de larga distancia y a los territorios del imperio británico.

De hecho, BOAC es claramente uno de los últimos coletazos de ese imperio, lo que se ve en su extensísima red de rutas que cubría todo el planeta. En 1974, BEA  y BOAC se unieron para formar la actual British Airways.

Este es un folleto de BOAC editado en los años 60, bastante similar a este otro de Iberia, con la típica información que hoy encontramos en la revista de a bordo: flota, rutas, etc. la empresa volaba entonces con Boeing 707 y el modelo británico Vickers VC10.

In 1946, the United Kingdom split its public owned airlines into three companies : BSAA (British South American Airways) flew to South America and the Caribbean, BEA (British European) did domestic and European routes and BOAC (British Overseas Airways Corporation, which merged with BSAA in 1949, flew long haul and British Empire destinations. 

BOAC was quite probably, as many think, one of the last remains of the British Empire and its huge world network provided air links within it. In 1974, BEA and BOAC merged together and the current British Airways was born. 

This is a BOAC brochure from the 60's, very similar to this other Iberia brochure I have published before. It contains the usual info usually found in the last pages of any airline inflight magazine : routes, fleet, etc. At the time, BOAC flew Boeing 707 and the British Vickers VC10 aircrafts.





 
Parte del mapa de rutas, y rutas de BEA
BEA routes and one page from the maps section
Los mapas eran muchos y bastante detallados, siento no colgar más  pero no quiero estropear la publicación.
Sorry, there were many detailed maps in the booklet, but I am only posting this one because I don't want to damage it.

Enlaces (links)

(Actualizado / Updated : 28/3/2011)

    jueves, 24 de febrero de 2011

    Aerocondor (1999)

    Hay una ruta doméstica muy poco conocida fuera de Portugal, y es la que une Lisboa con Vila Real y Bragança. Durante años estuvo operada por Aerocondor Transportes Aéreos , una empresa que formaba parte de un grupo que también tenía una escuela de pilotos y realizaba trabajos aéreos.

    Lisboa - Bragança, with an intermediate stop in Vila real, is a less known Portuguese domestic route that was operated by Aerocondor Transportes Aéreos. Aerocondor also had a flying school and provided other kind of aerial work services.



    Aeroncondor también volaba entre Bragança y Francia, e incluso estableció una filial (Aerocondor France) que volaba vuelos domésticos entre Agen y  París. Estos vuelos eran operados por un ATR-42.

    Aeroncondor also flew between Bragança and Agen in France, and even set up a French carrier (Aerocondor France) which flew the domestic leg Agen - Paris. This flights were flown using an ATR-42. 



    Aerocondor.fr : David Zekria, timetableimages.com
    Aunque Aerocondor tenía planes de expansión bastante ambiciosos, cerró por problemas financieros en 2008. Este vuelo Agen-París hoy lo opera Airlinair. En cuanto a la ruta Lisboa-Bragança, fue operado primero por Aeronorte y ahora por Aero Vip.

    Aerocondor had pretty ambitious future plans, but it closed in 2008 due to financial problems. The Agen-Paris flight is now operated by Airlinair. As for the Lisboa-Bragança route, it is now operated by Aero Vip, and Aeronorte also did the route before.



    Enlaces (links)
    • Aerocondor  (La web sigue activa // Aerocondor website is still online)

    TAP (1991, 1992), España

    A principios de los 90, TAP Air Portugal hizo un auténtico desembarco en España y aumentó muchísimo su oferta de vuelos entre España y Portugal, y añadiendo nuevos destinos como Santiago, Sevilla o Vigo.  Muchos de estos vuelos estaban operados por aviones Dornier 228, BAe 146 y ATP de su filial LAR Transregional, que operaba vuelos de tercer nivel.

    In the early 90's, TAP Air Portugal increased greatly its offer between Spain and Portugal, adding new destinations such as Seville, Santiago or Vigo. Many of these flights were operated by its regional subsidary LAR Transregional, using Dornier 228, BAe 146 and ATP  aircraft.





    En 1992 se añadieron algunas conexiones desde oporto:
    Some flights to and from Oporto were added in 1992 :








    Enlaces (links)

    miércoles, 23 de febrero de 2011

    KTHY (Cyprus Turkish Airlines), 2001

    KTHY (Kıbrıs Türk Hava Yolları) era la línea aérea "nacional" de un país que no existe, salvo para Turquía : la autodenominada República Turca del Norte de Chipre, un  estado de facto aunque en la práctica  es una especie de colonia turca. KTHY volaba a Turquía y, por alguna razón que desconozco (quiero decir que desconozco la justificación legal), a Londres. 


    De hecho, su base de operaciones, el aeropuerto de Ercan, no aparece en los listados IATA ni OACI porque no se reconoce su status de aeropuerto internacional. Actualmente, ningún avión puede aterrizar en él sin haber pasado antes por Turquía. 








     KTHY (Kıbrıs Türk Hava Yolları) was the "national airline" of Northen Cyprus, an unrecognised, de facto country which is more of a Turkish dependency. Turkey, by the way, is the only counry that recognises the Northern Cyprus Republic. KTHY had flights to Turkey and also flew to London, the legal reasons behind this are unknown to me. 

    The airline was based at Ercan airport, which does not appear as an international airport in IATA or OACI lists because of its unrecognised status. Also, there is a current rule that states that no aircraft is allowed to land there unless it has touched a Turkish airport before.
    K

    martes, 22 de febrero de 2011

    DLT (1988)

    DLT (Deutsche Luftverkehrsgessellschaft, literalmente Compañía de aviación alemana) es una empresa fundada en 1958 para cubrir vuelos en las islas alemanas del Mar del Norte, con el nombre OLT (aunque la empresa OLT sigue volando en el mar del norte).

    Poco a poco fue desarrollando una red de vuelos regionales en Alemania y países vecinos, al tiempo que aumentaba la cooperación con Lufthansa. En 1988 ya era "partner der Lufthansa" y todos sus vuelos usaban el código LH aunque seguía conservando su propio nombre e identidad. Más tarde, en 1992, pasó a llamarse Lufthansa Cityline, hoy en día una de las compañías que forman Lufthansa Regional.

    DLT fue cliente de lanzamiento del Fokker 50, y también volaba el Embraer 120 y el HS 748 cuando se publicó este folleto.








    DLT (Deutsche Luftverkehrsgessellschaft, German Aviation Company literally) started in 1958 as an air carrier for the German North Sea islands, under the OLT name (which is still flying in the North Sea) 

    The carrier developed a regional network in Germany and sorrounding countries through the years, and at the same time it grew closer and closer ties with Lufthansa. In 1988 it was already "Partner der Lufthansa" and it was using the LH flight number code, even if it operated as an independent airline which its own name and its own product. Later, in 1992 it became Lufthansa Cityline, which is now part of the Lufthansa Regional alliance. 

    DLT was the first airline in Europe to fly the Fokker 50. They also flew Embraer 120 and HS 748 at the time. 

    Mapa actual de destinos de Lufthansa Cityline, sacado de su web
    Current Lufthansa Cityline destinations map, from their website
    Enlaces (links)