Aeropuerto de Madrid-Barajas (2003)

Sabéis que normalemente no cuelgo horarios de aeropuertos, pero acabo de ver hace unos días que en Departed Flights han colgado la programación de Madrid del año 96 y me ha gustado mucho este vistazo al pasado.

Ese año 96 operaban en Madrid ✈Pauknair a Melilla (en la web aparece como Panair) y ✈Líneas Aéreas Navarras (Air Truck) a Pamplona, Swiftair a Badajoz, Air Inter con su Fokker 100 a Paris, Virgin Express o JAT a Belgrado, entre otras muchas cosas que han cambiado. Air Nostrum no era todavía Iberia Regional, y por supuesto Spanair y Air Europa hacían todo lo posible por hacerle la competencia a Iberia.

Hoy os propongo este folleto de aena con los horarios de Madrid-Barajas en el año 2003. Bastantes cosas cambiaron de 1996 a 2003, y 10 años después, en 2013, el panorama es completamente distinto (a menudo para peor...)

Aunque este folleto de Aena está lleno de errores por todas partes, es interesante echarle un vistazo. Una cosa buena es que aparecen todas las operaciones programadas por Aena, incluyendo las charter e incluso las operaciones puntuales de un solo día. Lo malo es que no se distinguen de ningún modo (salvo que ya lo sepas, o lo puedas intuir) de las operaciones regulares.

Un buen número de aerolíneas españolas que aparecen ya no existen hoy en día (Hola, Futura, Air Plus Comet, Iberworld, Lagunair). El tráfico doméstico estaba indudablemente en mejor momento que hoy en día, aunque ya se había reducido el número de operadores regionales. Quitando Air nostrum/Iberia Regional, estaba el vuelo de Lagunair a León y un vuelo (de Intermed, supongo, aunque aparece listado como un SF3) a Girona.

En el enlace al final del post podéis descargar estos horarios en PDF.

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I seldomly post about airport timetables here, but I recently came accross this Departed Flights page about the Madrid 1996 schedules and I really enjoyed this journey back in time.

Back in 1996, ✈Pauknair (trading name for Panair) was flying to Melilla, ✈Líneas Aéreas Navarras (Air Truck) to Pamplona, Swiftair to Badajoz,  Air Inter to Paris with  its Fokker 100, and among other recurring visitors was Virgin Express or JAT to Belgrade. Air Nostrum was still an independient carrier and not Iberia Regional, and Air Europa and Spanair were, of course, trying to harm Iberia as much as possible.

Today,  I am posting this 2003 Madrid-Barajas airport schedule. There were a lot of changes between 1996 and 2003, and 10 years later, in 2013, there have been even more changes.

This Aena booklet has many mistakes, but it is still well worth a look. There is a good thing about it: it lists every flight that was at the Aena database, including charters and special flights. The drawback is that there is no way of telling (unless you already knew, that is, lol) wheter one particular flight is a scheduled one or not.

A fair number of Spanish carriers shown here have ceased operations since then (Hola, Futura, Air Plus Comet, Iberworld, Lagunair...) Domestic air traffic was certainly larger at the time, but there were fewer regional airlines. Other than Iberia Regional / Air Nostrum, there was a Lagunair flight to León and another one to Girona (by Intermed, I guess, even if it is listed as a SF3)

You will find a link to a PDF file with the whole schedules at the end of this post.

Por supuesto, esto era antes de construirse la T4. Todas las aerolíneas se dividían el antiguo edificio, ya dividido en T1 (la antigua terminal internacional, usada para vuelos fuera del espacio Schengen), T2 (domésticos y Schengen) y T3 (Puente Aéreo de Iberia y regionales)

This was of course before teh T4 was built, so all airlines were sharing the old terminal building, split into three concourses: T1 (international flights outside Schengen area), T2 (Schengen) and T3 (Iberia Puente Aéreo and regional flights)

El mapa de destinos, bastante inexacto. Para empezar, no aparecen la mayoría de destinos domésticos. Otros que aparecen en el listado de vuelos no aparecen en el mapa, otros están mal colocados (como Oporto demasiado al norte...) y sobre todo la absurdez de escribir "La Sofía", "La Bucarest" ...

A rather inaccurate destination map. Most domestic destinations are missing, there are other cities listed in the timetable section that are not shown on the map, some other cities (such as Oporto) are misplaced, and finally some of them are even misspelled ! ("La Sofía", "La Bucarest"...)

En esta época se podía facturar en el intercambiador de Nuevos Ministerios y viajar al aeropuerto solo con el equipaje de mano. Un servicio bastante cómodo, y que se abandonó después de la construcción de la T4 y de la ampliación de la línea 8 del Metro de Madrid hasta Barajas.

It was possible to check-in for some airlines at the Nuevos Ministerios station, leave your baggage there and reach the airport by train. This was a superb service which was discontinued after the T4 was built and the Madrid underground line to the airport was open.

Para acabar, algunos anuncios que estaban dentro de este folleto.
Some airline promos inside this booklet to end with.

Los vuelos a Malabo de ✈Euroguineana los operaba Spanair
✈Euroguineana flights to Malabo, operated by Spanair

Tras su paso por Qualiflyer, ✈Air Littoral continuó durante unos años más. En 2003 tenían un acuerdo con Spanair.

A former Qualiflyer member, ✈Air Littoral lasted for some years after the group collapsed. In 2003 they were in a partnership agreement with Spanair.

Este anuncio de la Junta de CyL de su parque tecnológico no tiene mucho que ver con el blog, pero lo pongo porque me hace gracia el uso del A330 de Cathay Pacific...

This "Technological park" is a bit of off-topic here, but I found slightly amusing since they were using this Cathay Pacific A330...

Enlaces (links)

• Madrid-Barajas (2003), PDF con los vuelos nacionales e internacionales
  PDF file with domestic and international flights
  https://app.box.com/s/6z1siri7irzr6eb8sizy
  
  
• España : Guía horaria (1982)
• Madrid - Barajas (1996) (Departed flights)
• La facturación de Nuevos Ministerios: un espacio inutilizado (ecomovilidad.net)

Spanair: "Contigo, primeros en la T1" (2009)

En su última etapa, Spanair (que, como recordaréis, hizo ayer un año de su cierre de operaciones) se centró en el aeropuerto de Barcelona con una clara estrategia de desarrollar un hub mediterráneo ... No vamos a entrar a valorar ahora los muchos errores de estrategia y de gestión que llevaron a su precipitado final, pero sí como, dentro de esa estrategia, participaron en la inauguración de la nueva terminal (T1) del aeropuerto de Barcelona en julio de 2009.

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Spanair was hastily closed down just one year ago, after several tactic mistakes and a serious mismanagement, all of them I won't elaborate about right now ... In its final incarnation, the airline centered itself at Barcelona, trying to develop a Mediterranean hub... and it also proudly inaugurated the new terminal at Barcelona airport (T1), in july 2009. This brochure was all about the new airport terminal and its facilities. 

Y un folleto de AENA, también sobre la nueva terminal de Barcelona.

This is an AENA (Spanish airport operator) leaflet about the new airport terminal:

¿Te acuerdas de ... cuando se podía fumar en aviones y aeropuertos?

Do you remember when ... smoking was allowed at airports and inside planes ?

Recién empezado el año, en la prensa se habla con entusiasmo de las nuevas medidas antitabaco en España. Ya hace años que estaba prohibido fumar en transportes públicos, pero ahora por ejemplo se han suprimido los puntos de fumadores en los aeropuertos.

Since january 2th, a harsher anti-smoking bill applies in Spain. Smoking was forbidden in public transportation since some years ago, but airports are now suppresing their smoking corners, for instance. 

Recuerdo cuando volaba con mi padre, fumador empedernido, y siempre pedía volar en la zona de fumadores. Incluso creo que llegó a haber momentos en que esa zona de la cabina era mayor que la de no fumadores. Estos son unos mapas de cabina de Iberia en el año 1988, sacados de su revista Ronda. En el 727, por ejemplo, la división entre las dos zonas era a través del pasillo. Era algo incómodo y absurdo, que se hacía también en el DC-9 y en la Gran Clase.

My father was a die-hard smoker and he always asked to be seated in the smoking section whenever he flew. IIRC, at times the smoking section was bigger than the non-smoking cabin. Below are some cabin layouts used by Iberia in 1988, from their Ronda Magazine. As you can see, the aisle was used as a "cabin divider" in the 727 (this was also so in the DC-9 and in the Grand Class) ... This was an absurd idea, which lead to a very unconforable cabin environment. 

Una ampliación de los mapas de cabina:

A closeup on the cabin maps:

Apenas unos años más tarde, en 1990, la sección de información a bordo de la revista Ronda incluía una información sobre "condiciones ambientales en cabina" y el humo de tabaco. Los mapas de cabina habían cambiado ligeramente y en los aviones de un solo pasillo como el 727 y el DC9 la separación entre fumadores y no fumadores era un poco más racional

Just two years later, in 1990, the Iberia inflight magazine "Ronda" included a brief information about "ventillation onboard". Also, cabin layouts had already changed and the single aisled aircraft such as the 727 and the DC9 showed a more sensible cabin configuration.

Más tarde, se prohibió fumar en  vuelos domésticos de menos de 90 minutos. Hasta que, en el año 1999, Iberia introdujo la prohibición de fumar en todos sus vuelos. Fue algo que causó bastante revuelo en ese momento.

Some years after, Spanish civil aviation rules prohibited smoking on domestic flights whose duration was less than 90 minutes. Later, in 1999, Iberia went completely smoke-less, and there was quite a media fuss at the time.

Esta era una medida que cada vez adoptaban más y más aerolíneas de todo el mundo, de hecho creo que hoy en día deben ser muy pocas las que permitan fumar, si es que queda alguna. En España se contaban las "terroríficas" historias de los aeropuertos de EEUU, por entonces mucho más severos respecto al tema que los nuestros , pero más o menos por aquella época Aena empezó a limitar las zonas de fumadores. Este es un folleto de Barajas, cuando por entonces ni siquiera estaba dividido en terminales T1-T2-T3 :

More and more airlines all around the world were already smoke-free or where to follow soon. In Spain, "horror tales" about US airports were told, as smoking was still allowed here, but around the same year Aena introduced smoking areas inside Spanish airports. This is a brochure about Madrid-Barajas. At the time, the current terminal (T1-T2-T3) layout was not in use.

(Actualizado el 5/4/20011 con más y mejores imágenes. Updated on April 5th, 2011 with  more and better scans)

Aeropuerto de Vigo (2010)

Continuando con el toque local :D el horario en vigor del aeropuerto de Vigo.

En general, no soy muy fan de los folletos de aeropuertos, y menos de los que edita AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) que suelen estar llenos de errores, pero últimamente son mucho más fáciles de encontrar que cualquier otra cosa en los aeropuertos, y suelen tener bastante información.

Hay una razón más para poner esta edición en concreto, y es que probablemente este verano sea el momento en el que más destinos internacionales tenemos, aunque sigue sin ser gran cosa: además del clásico Paris, Bruselas con Vueling y Monastir en vuelo charter. Espero que pronto sean muchos más.

Another local touch today :D... Vigo airport timetable for this current summer season.

Now, I am not really into airport brochures, and those published by AENA (Spanish airports authority, which owns almost all public airports in Spain) are quite error-prone, but nowadays they are the most easy to find item at an airport, and usually contain quite a bunch of information

There is another reason to post this particular timetable: This summer season Vigo has never had so many international destinations before ... not much really, but hey, it is a start, I hope there will be more to come. The current international destinations are Paris (which has been flown since many years now), Brussels and Monastir (a charter flight flown by Tunisair)

Enlaces (links)

Aeropuerto de Vigo
Aeropuerto Peinador, Blog (no oficial) del aeropuerto de Vigo