Meridiana (2004)

 

Air Europa (1994) [completo]

Este es en realidad el mismo horario de los orígenes de Air Europa que ya publicamos hace bastante tiempo, sólo que en otro formato; 

Estos eran tiempos interesantes en la que la reciente liberalización del espacio aéreo abría la competencia a empresas privadas frente al tradicional monopolio de las aerolíneas estatales. Air Europa, que ya tenía unos años como empresa exclusivamente charter, se lanzaba al mercado doméstico y hacía mucho hincapié en su oferta con mejores precios y un servicio mejor, además de su propia clase Preferente (como la llamaba entonces Iberia), Clase Club. 

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This is actually the same Air Europa origins timetable that we published quite some time ago, only in a different format; 

These were interesting times when the recent liberalisation of airspace opened up competition for private companies as an alternative to the traditional State-owned airline monopoly. Air Europa, which had already been a charter-only company for a few years, was launching itself into the domestic market and was putting a lot of emphasis on its offer with better prices and better service, as well as its own Clase Preferente (as Iberia called it at the time) Business class , Clase Club. 

Air Europa entraba también en el muy competitivo y (entonces, cuando el tren de alta velocidad no existía y faltaban muchos años para que lo hiciera) lucrativo mercado del Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. 

Esta es una marca que Iberia intentó mantener como exclusivamente suya, y por esta razón en este folleto se insiste en que el servicio que se ofrecia era el de un auténtico (léase igual al que ofrecía IB) puente aéreo en el que se podía llegar al avión y embarcar sin reserva previa. 

Air Europa was also entering the very competitive and (at the time, when the high-speed train did not exist and was still many years away) profitable market of the Puente Aéreo Air Shuttle between Madrid and Barcelona. 

This is a trademark that Iberia tried to maintain as exclusively its own, and for this reason this brochure insists that the service offered was that of a genuine (read: the same as that offered by IB) air shuttle service in which you could arrive at the plane and board without prior reservation.  

Southern Winds "Lo llevamos a disfrutar lo mejor de la Argentina"

Este folleto está sin fechar, pero sin duda corresponde al breve periodo, alrededor de 2004, en el que la empresa argentina voló a Madrid con sus 767 y está editado por su GSA en España. 

Southern Winds, con sede en Córdoba,  fue una aerolínea muy exitosa en un principio, y llegó a un acuerdo con el Estado Argentino para hacerse cargo de dos empresas privadas que habían quebrado, ✈Dinar y ✈LAPA. Estas dos empresas privadas se habían fusionado, al menos de forma teórica, en una empresa estatal llamada LAFSA (Lineas Aéreas Federales) que no tenía aviones y no realizaba ningún vuelo. En virtud de este acuerdo, el Estado financiaba el combustible de SW. Por eso aparece el logotipo de Federales en la portada al lado del de Southern Winds. 

Todo iba bien hasta que este acuerdo quedó sin efecto después de que aparecieran maletas con droga en un avión de SW en Barajas, lo cual significó, de hecho, el fin de la empresa.  

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This brochure is undated, but certainly dates from the brief period, around 2004,  when the Argentinian company flew its 767s to Madrid, and is published by its GSA in Spain. 

Southern Winds, based in Cordoba, was a very successful airline in the beginning, and reached an agreement with the Argentine state to take over two private companies that had gone bankrupt, ✈Dinar and ✈LAPA. These two private companies had merged, at least theoretically, into a state-owned company called LAFSA (Lineas Aéreas Federales) which had no aircraft and did not operate any flights. Under this arrangement, the State funded SW's fuel. That is why the Federales logo appears on the front cover next to the Southern Winds logo. 

Everything was going well until this arrangement was rendered ineffective after suitcases containing drugs were found on a SW plane in Madrid airport, which meant, in effect, the end of the company.

  

PGA Portugália (1999), España

Virgin Express (1999) [completo]

Virgin Express fue una de las primeras (o puede que la primera) low cost europea que estaba basada fuera del Reino Unido. En cualquier caso, era parte del grupo de empresas del empresario británico Richard Branson, que como sabemos, aparte de su aerolínea ✈Virgin Atlantic, ha estado involucrado en el lanzamiento de  varias otras aerolíneas en América, África y en el Pacífico. 

En ese momento la filial belga se definía como la aerolínea más innovadora de Europa. Como sabéis también, unos años más tarde se fusionó con ✈SN Brussels Airlines para formar la actual ✈Brussels Airlines, heredera de la antigua ✈Sabena. 

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Virgin Express was one of the first (or maybe the first) European low cost carrier based outside the UK. In any case, it was part of the group of companies of British entrepreneur Richard Branson, who as we know, apart from his flagship airline ✈Virgin Atlantic, has been involved in launching several other carriers in North America, Africa and the Pacific. 

At the time the Belgian subsidiary claimed it was  the most innovative airline in Europe. As you also know, a few years later it merged with ✈SN Brussels Airlines to form today's ✈Brussels Airlines, which is the successor of the former  ✈Sabena. 

Rif Airways (2009)

Como ya he dicho muchas veces, la aviación regional en España es un sector que, exceptuando los casos de Binter y Air Nostrum, que son bastante particulares, nunca han tenido especial éxito. 

Reconozco que nunca había oído hablar de Rif Airways hasta que me llegó este folleto. Se trataba de una aerolínea con base en Nador y que pretendía cubrir una necesidad de conectividad aérea entre el norte de Marruecos y la Península. Era una filial conjunta de otra aerolínea de la que nunca había oído hablar, Mexwings (que aunque parece lo contrario no tiene nada que ver con México y era un operador privado marroquí) y Andalus Líneas Aereas, una aerolínea regional española con base en Málaga que operaba con Embraer 145. 

Aparentemente estos vuelos, o algunos de ellos, ya los operaba Mexwings como operaciones charter y la alianza con Andalus tenía como objetivo establecer una aerolínea regular entre ambos países. 

Aunque el folleto está sin fechar, esta aventura tuvo lugar en 2009. 

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As I have said many times before, in Spain regional aviation is a sector that, with the exception of Binter and Air Nostrum, which are quite particular, has never been particularly successful. 

I must admit that I had never heard of it until I received this brochure from Rif Airways, an airline based in Nador that sought to fill a need for air connectivity between the north of Morocco and the Iberian Peninsula. It was a joint subsidiary of another airline I had never heard of, Mexwings (which, although it seems otherwise, has nothing to do with Mexico and was a private Moroccan operator) and Andalus Líneas Aereas, a Spanish regional airline based in Malaga that operated Embraer 145s. 

Apparently these flights, or some of them, were already operated by Mexwings as charter operations and the alliance with Andalus was intended to establish a scheduled airline between the two countries. 

Although the brochure is undated, this venture took place in 2009. 

Meridiana (2003)