CAAC (1977)

Aparte de unas pocas palabras en inglés en la portada, este horario está escrito íntegramente en chino, por lo que no es muy amigable para los usuarios extranjeros.

Es todo un reflejo de su época, en la que China estaba inifinitamente más cerrada al mundo de lo que está hoy en día, y un buen ejemplo de lo que eran las relaciones internacionales y los enlaces aéreos en los tiempos de la Guerra Fría. Por ejemplo, CAAC sólo volaba a tres destinos en Europa: París, Bucarest y Tirana (!) Por esta razón, aparte del mapa de rutas y una página de vuelos domésticos, he incluido fundamentalmente las páginas que cubren las rutas internacionales.

Abajo dejo un listado de las rutas para que se puedan entender mejor los cuadros. Son apenas unas cuantas páginas que incluían los vuelos de la propia  CAAC y de unas pocas compañías extranjeras:   Air France, JAL, Swissair, Ethiopian Airlines, Aeroflot, CAAK (la antecesora de Air Koryo) y TAROM.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

This timetable was not very user-friendly for foreigners. It was printed entirely in Chinese, other than three English words on its cover.

This is a very good example of how China was not nearly as open to the world as it is today, and a very good snapshot  of international air links during the Cold War years (take as an example the European destinations served at the time: Paris, Bucharest and Tirana)  I've  scanned the route map and one sample page of domestic flights, and the few pages covering international routes.

You will find a listing below, which will help understand the tables better. Not only CAAC flights are listed, but also those flown by foreign airlines: Air France, JAL, Swissair, Ethiopian Airlines, Aeroflot, CAAK (from North korea) and TAROM. 




50: Beijing - Nanjing - Hanoi (Trident)
51: Beijing - Phnom Penh (707)
52: (CAAC / CAAK) Beijing - Pyongyang (Trident / An 24)
53: (CAAC / Aeroflot) Beijing - Moscú / Moscow (IL 62)
54: Kunming - Yangoon (Trident)
55: (CAAC / JAL) Beijing - Shanghai - Osaka - Tokio (707 y DC8)
56: (CAAC / Air France) (Tokio - Fukuoka -) Beijing - Karachi - Atenas /Athens - Paris (707)
57: Beijing - Teheran - Bucarest - Tirana (707)
58: (PIA) Tokio - Beijing - Rawalpindi - Karachi (707)
59: (Ethiopian Airlines) Beijing - Mumbai - Addis Abeba (707)
60: (Iran Air) Tokio - Beijing - Teheran (707)
61: (Swissair) Shanghai - Beijing - Mumbai - Atenas / Athens - Geneve - Zürich (DC8)
62: (TAROM) Beijing - Karachi - Bucarest (707)

50：北京 - 南京 - 河内
51：北京 - 金边
52：北京 - 平壤
53：北京 - 莫斯科）
54：昆明 - 仰光
55：北京 - 上海 - 大阪 - 东京
56：（东京 - 福冈 - ）北京 - 卡拉奇 - 雅典 - 巴黎
57：北京 - 德黑兰 - 布加勒斯特 - 地拉那
58：东京 - 北京 - 拉瓦尔品第 - 卡拉奇
59：北京 - 孟买 - 亚的斯亚贝巴
60：东京 - 北京 - 德黑兰
61：上海 - 北京 - 孟买 - 雅典 - 日内瓦 - 苏黎世
62：北京 - 卡拉奇 - 布加勒斯特

Bonus track:  Dos páginas del horario de 1978. Para entonces, CAAC había añadido a sus destinos internacionales Addis Abeba y Zürich, compitiendo con Swissair y Ethiopian.

Two pages from the 1978 timetable. CAAC had added Addis Abeba and Zürich to its international network, in addition to the Ethiopian Airlines and Swissair services.

CAAC (1987)

CAAC (1983)

Realmente me encanta la sección internacional de este horario de CAAC de principos de los 80. Es radicalmente distinta a la oferta actual de Air China y claramente una muestra de como era el mundo en la época de la guerra fría. Los destinos en Europa, aparte de Moscú, se reducían a Londres, Zürich, París, Bucarest (!) y Belgrado (!!), y se volaba vía Karachi.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

I really like the international section of this CAAC timetable from the early 80's. It is wildly different from the current Air China network and it shows how the world worked in the cold war times. European destinations, other than Moscow, were London, Paris, Zurich, Bucharest (!) and Belgrade (!!), and Europe was served via Karachi. 

CAAC (1989)

Este folleto de la antigua aerolínea china CAAC (中国民用航空局)solo incluye los vuelos internacionales y lo que ellos llamaban "regionales", es decir, a destinos como Hong Kong (香港), que en aquel momento no formaban parte de la Républica Popular China. En realidad, no es muy diferente de este otro de 1988 que ya publiqué antes, pero esta vez incluyo los itinerarios y los horarios desde Beijing (北京). La evolución de los vuelos internacionales de CAAC, y de Air China más adelante, es interesante como muestra de la evolución de los intereses económicos y las alianzas políticas que tuvo China durante estos años.

This CAAC (中国民用航空局, the former Chinese airline) timetable only includes international flights and the so-called "regional" routes, that is, flights to places like Honk Kong (香港,), which at the time were not part of the PRC. It is actually pretty much the same than this 1988 timetable I posted previously, but this time I am including the flight routings section and schedules from Beijing (北京). Keeping an eye on how CAAC (and later Air China) international network evolved during the years is a good example of how China economical and political interests changed over time. 

CAAC (1988)

CAAC es el acrónimo de Civil Aviation Administration of China, un organismo similar a la Aena española, que hasta finales de los 80 era también la única aerolínea nacional de ese país. Hacia 1988 se dividió en 6 compañías independientes (Air China, que es la que mantiene su código IATA CA, China Eastern, China Southern, China Northwest, China Northern y China Southwest Airlines)

CAAC, short for Civil Aviation Administration of China is  the main Chinese civil aviation authority. Until the late 80's it was also China's only national airline. It split around 1988 into 6 futher smaller airlines : Air China, which is the airline which retains its IATA code CA, China Eastern, China Southern, China Northwest, China Northern and China Southwest Airlines.

 Los mapas de rutas son fascinantes. Llama la atención el escaso número de servicios internacionales, sobre todo desde ciudades como Shanghai, y también el afán de servir las capitales de otros estados socialistas (aun estábamos en plena guerra fría ...) Por aquel entonces, CAAC también volaba a Pyonyang.

I find these route maps fascinating. There were a relatively small number of international services, namely from cities such as Shanghai. Also, there were some strange routes to other "fellow Socialist states", this still being the cold war years. Back in 1988, CAAC still flew to Pyongyang.

La flota tambien era especialmente interesante; CAAC fue una de las primeras aerolíneas comunistas que utilizó aviones occidentales, y de hecho promocionan aviones como el 757 en este folleto, pero también operaban con viejos aviones soviéticos, rarezas como el Y-7 chino o antiguos Trident británicos.

The fleet used by CAAC was also worth mentioning. This was one of the first Communist airline which used Western aircraft, and for example there is a promo about the Boeing 757 inside this brochure, but they also employed a mixture of old Soviet planes, oddities such as the Chinese Y-7 or old British Trident planes.