Pan Am (1988)

La Pan Am de 1988 ya no era el gigante que se extendía por todo el mundo que había sido en tiempos, y en realidad ya le quedaba poco para verse reducida a esto en 1991, pero aun así seguía teniendo una impresionante red de vuelos entre Europa y los EEUU, además de un gran número de vuelos (con 727 y ATR-42) en el continente europeo.

In 1988, Pan Am was not the aerial empire that it once was and which spread around the whole world, and in fact it was just a few years before it would eventually shrink to a much smaller airline in 1991, but still it had an impressive route network between Europe and the USA, as well as a great number of intra European flights, flown with 727 and ATR-42.  

(Actualizado el 23/XI/2012, añadidos itinerarios y rutas de vuelo. Updated on November 23th, 2012 with flight routings section)

TAP (1988) [completo]

En 1988, TAP contaba con una interesante flota, pero que envejecía rápidamente, formada por Boeing 707, 727, 737 y el Lockheed TriStar 500. Este es un horario bastante inusual de la compañía portuguesa, escrito en inglés y que usa el formato tabular.

In 1988, the Portuguese carrier TAP was employing an interesting, albeit rapidly ageing, fleet that included the Boeing 707, 727 and 737, plus the Lockheed TriStar 500. This is a rather unusual timetable, written in English only, which uses the tabular format. 

Bonus track: Algunas páginas de la revista de a bordo Atlantis de febrero de 1988, con mapas de rutas e información de flota. 
Some inside pages from the Februrary 1988 Atlantis inflight magazine, with route maps and fleet information. 

Enlaces (links)

• tristar500.net : Portuguese Lockheed L-1011 website

Actualizado el 24 de octubre de 2011; Actualizado el 8/II/2018 con la revista de a  bordo. 
Updated on October 24th, 2011 and February 8th, 2018: added inflight magazine pages

BEA / Pan Am (1967), Berlín <> Hamburgo

Esta tarjeta, con los servicios de British European y de la Pan Am (que tenía una extensa red de rutas en Alemania y en Europa occidental) es un buenísimo ejemplo del tráfico de/a Berlín occidental operado por aerolíneas de las potencias vencedoras de la IIGM.

This timetable card, with both British European and Pan Am flights, is a very good example of air traffic to/from West Berlin after WWII. It was operated by airlines of the allied countries only and Pan Am had an extensive network, both operating domestic flights in Germany and in Western Europe.

WinAir (1998)

WinAir era una pequeña aerolínea americana que realizaba vuelos charter regulares desde Long Beach a destinos cercanos en California , Las Vegas  y Salt Lake City. La empresa cerró antes de que le llegara la autorización para operar sus vuelos de forma regular.

WinAir was a small charter airline that flew scheduled public charter services from Long Bech to nearby destinations in California and also to Las Vegas and Salt Lake City. The airline applied for authority to operate as a scheduled passenger airline, but this was not received by the time the airline shut down.

LAB (1996)

Un folleto de LAB de finales de los 90, presentando la historia de la empresa y especialmente la nueva gestión como una empresa de la compañía brasileña (ya desaparecida) VASP

In the late 90's, Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) was placed under the (now defunct) Brazilian carrier VASP rule. This brochure included a brief history of this airline.

JAT (1988) "Worldwide service"

Probablemente, la Yugoslavia de los años 70 y 80 era la más "occidentalizada" de los países del Telón de Acero. Por poner un ejemplo, la aerolínea JAT era de las pocas con una flota compuesta por DC-9 y DC-10 y transportaba un gran número de turistas extranjeros a las ciudades yugoslavas... Este es un interesante folleto de esta época, en el que JAT muestra su impresionante red que tocaba Norteamérica, el sudeste asiático (cuando esos destinos no estaban tan de moda como ahora) y llegaba hasta Australia. Esta era una época en la que no sólo había muchas más conexiones entre Europa del Este y Canadá o los EEUU: también había varías compañías europeas que volaban a Australia. Hoy no lo hace prácticamente ninguna, aunque naturalmente estamos en la época de las grandes alianzas.

 Yugoslavia was quite probably the most "westernized" country beyond the Iron Courtain. Its flag carrier, for instance, was pretty busy carrying foreign tourists to Yugoslavia using DC-9 and DC-10 planes. This is an interesting brochure printed in 1988, showing the impressive worldwide network JAT had at the time. It spawned from North America to Australia, reaching to several South-East Asian destinations as well (when they were not as trendy destinations as they are today). At the time, there were many air links between East Europe and North America, and several European carriers were flying to Australia. Current airline alliances had made such ultra-longhaul flights more and more seldom. 

 

Aviateca (1987)

Parece ser que Aviateca (junto con otras aerolíneas centroamericanas) solo publicaban los horarios de sus vuelos internacionales ... al menos, nunca di con uno de las rutas domésticas. En este aparece la escala en Tikal  (FRS) supongo que por su interés para los turistas ... También me llama la atención el 727 que aparece ilustrando el folleto. Honestamente, siempre pensé que como otras compañías de la zona, Aviateca pasó de los Bac 1-11 a los 737-200

It seems Aviateca never printed its domestic schedules, at least I was unable to ever find them... At any rate, this 1987 includes the Tikal (FRS) stop, I suppose mostly because it is a touristic destination. I was unaware that Aviateca ever used Boeing 727 like the one depicted in this brochure. I thought they used Bac 1-11 and then switched to the 737-200, like other airlines in Central America.