Los tiempos cambian, las aerolíneas y sus clases también

Este folleto corresponde a los primeros años de Spanair en el tráfico regular, cuando operaba con una configuración clásica de dos cabinas (Avant / Business y turista) y tenía rutas intercontinentales con sus 767.

When Spanair started its scheduled services it offered a typical 2-class layout, Avant/Business and Economy. It was also flying intercontinental flights using 767 aircraft.

Este es otro folleto de la Avant Class de Spanair, posterior en el que la compañía había renovado ligeramente su logotipo y su librea.

A later Avant Class brochure; by then Spanair had already updated its livery and logo.

El esquema se mantuvo durante bastantes años, pero al igual que en otras aerolíneas la clase turista fue perdiendo cada vez más prestaciones (el catering pasó a ser de pago, por ejemplo) al mismo tiempo que se introducían tarifas más flexibles en Business.

The 2-class system went on for many years, but like other carriers standards dropped down over the years. Spanair adopted a BOB service concept for their Economy class passengers and also more flexible fares were introduced for Busines costumers. 

"Spanair x4", con dos tarifas de Business (Business y Avant) y dos de turista (Economy y Economy+) es muy parecido al anterior, pero se supone que daba más flexibilidad al cliente. Otras aerolíneas como TAP o SAS han buscado fórmulas similares para sus vuelos de corto recorrido en Europa.

"Spanair x4" was introduced later. There were still two travelling classes and four fare levels (Avant, Business, Economy+ and Economy) and the whole idea was about flexibility and being able to chose the most suitable fare/travelling experience. Other European carriers such as TAP or SAS have adopted similar products for their European shorthaul flights. 

Poco antes de desaparecer, Spanair simplicó más las cosas : volvió a esquema de dos clases (Premium y Traveler) Mientras que Premium era algo así como una turista con servicios de Business, en Traveler se podían adquirir opciones para acceder a salas VIP en los aeropuertos, por ejemplo.

Shortly before it ceased operations, Spanair introduced its latest and far more simple layout: just two classes (Premium and Traveler). Premium was pretty much a tourist class with some Business-like services, whilst Traveler was a pretty spartan service where you could buy some "frills" such as lounge access at some airports.

(Actualizado / Updated : 30/VIII/2013)

Royal Air Nepal (1996)

En la actualidad, y después de los cambios políticos en el país, la aerolínea es conocida como Nepal Airlines. En 1996, con una flota compuesta por 727 y 757, volaban a Europa (Londres, París y Frankfurt) además de a varias capitales asiáticas. En la actualidad los vuelos europeos se han suprimido y su presencia internacional en Asia se ha reducido.

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Due to recent political changes in the country, the airline is now called Nepal Airlines. In 1996 they were flying with 727 and 757 to Europe (London, Paris and Frankfurt) besides some of the most important Asian cities. Nepal Airlines does not fly to Europe any more, and the Asian network has been scaled down since then.

Kuwait Airways (1994)

Kuwait Airways es una de las aerolíneas más antiguas de la Península Arábiga y también conecta su base con Europa y Asia, además de Nueva York, aunque carece de la fama y la reputación de sofisticación de otras aerolíneas de la zona. En 1994 volaban también a Madrid, con una escala en Roma.

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Not nearly as known and reputaded for an glamorous inflight product, Kuwait Airways is still one of the oldest airlines in the Arabian Peninsula and does a good job of linking its home base with both Europe and several destinations in Asia, as well as New York. In 1994 they were serving Madrid (via Rome) as well.

KLM (1959/1960), Reino Unido [completo]

En 1959, KLM estaba celebrando su 40 aniversario (!) Hay muy pocas aerolíneas en el mundo con tanta experiencia que sigan funcionando a día de hoy, aunque pareczca un slogan publicitario es así, y realmente es una delicia ver los mapas de rutas (con una cobertura global y una extensa presencia en la región del Caribe) de este folleto.

(Pulsa aquí para bajar una copia completa en formato PDF)

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Very few airlines that are still active today are as experienced as KLM. It  may sound a marketing tag phrase, but KLM was already celebrating its 40th anniversary in 1959 (!) This is a system timetable issued for the UK market, and it shows the wide global coverage the airline already had at the time and the impressive Caribbean network.

(Click here for a PDF copy of the whole timetable)

Air Europa (1996/1997), Galicia

Prima Air (1996)

Bueno, estoy muy contento de poder colgar estas imágenes de Prima Air, primero porque las encontré por pura casualidad (soy un desastre de organización y ni yo me entero, literalmente ¬¬), segundo porque esta aerolínea fue tan efímero y tan desconocido que estoy seguro de que actualmente este blog es el único que tiene estos materiales :) ... y tercero, aunque fuera una tomadura de pelo (como tantas otras de las regionales españolas) porque fue la única compañía basada en Santiago :) :)

Hacia el final de su corta vida, Prima Air decidió dar un salto internacional y operar vuelos a París y Londres, operando desde Santiago, Bilbao y Santander . Creo que sobra decir lo que hubiera pasado hoy en día con estas frecuencias y con la competencia de las compañías de bajo coste...

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I am really happy to publish this post today. Firstly, because I found this Prima Air timetable by total chance, I am afraid I am a real mess at home archiving ... Secondly, because Prima Air is such an obscure, tiny airline that had a very short life that I am 100% sure that this images are nowhere else in the internet to be found :) and last, because this was the only airline ever to be based at Santiago airport, even if it was a real joke of an airline, like most Spanish regional carriers in the 90's. 

Well, towards the end of its short lifespan, Prima Air launched international flights to London and Paris, flying from Bilbao, Santander and Santiago. Just imagine this meager schedule competing with the giantic low cost carriers today...

Publicidad con las rutas internacionales en prensa, publicada en septiembre de 1996:
This was a magazine advert about Prima Air international flights, published in September, 1996:

BEA / BOAC (1959), Portugal

Como saben los que leen este blog, las líneas aéreas británicas estan divididas en dos compañías, BEA y BOAC. Este es un folleto para el mercado portugués que incluye los vuelos de BEA entre Portugal y el Reino Unido, además de algunas conexiones domésticas y europeas, y también el servicio conjunto de BOAC con Qantas entre Londres y Australia.

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As you all know, the British airlines were splitted in two different companies, BEA and BOAC. This timetable was aimed at the Portuguese market and included the BEA services between Portugal and the UK, some European and domestic services, and the BOAC/Qantas joint service between London and Australia.