Eastern (1988)

"Only our name is Easten". En efecto, Eastern era una de las principales aerolíneas de los EEUU y tenía, en los años 80, una fuerte presencia en el mercado latinoamericano (una de sus bases de operaciones estaba, además, en Puerto Rico) Eastern fue el cliente de lanzamiento del 757, que aparece destacado en este anuncio con su mapa de rutas.

Eastern was one of the main US legacy airlines and they actually flew to a wide array of destinations around the country, with a strong Latin American market and a hub at Puerto Rico, hence the "Only our name is Easten" slogan. They were also the launch costumer for the Boeing 757, which is clearly shown in this ad showing their route map. 

Iberia "Euromini, y rompa por unos días" (1992/1993)

A principios de los 90, Iberia renovó su flota de corto y medio radio con los Airbus A320 y los MD-87. Eran el orgullo de la flota por aquel entonces y también se introdujo un servicio a bordo renovado y mejorado, con varios programas de audio, pantallas de vídeo  y comidas calientas en clase turista. Todo ello impensable hoy en día, desde luego.

In the early 90's, Iberia introduced the Airbus A320 and MD-87 in their short and medium haul fleet. They were brand new planes and the carrier was proud of them. An improved onboard service was also introduced, with several audio programs, LCS screens and hot meals in Economy class. No need to say all of this would be unthinkable today...

Este es un folleto para la zona Norte, que incluye sobre todo tarifas vía Madrid o Barcelona a destinos europeos, pero también los  vuelos que se operaban a centroeuropa desde Bilbao o Santiago.

This brochure was focused on northern Spain and it mostly includes through fares via Madrid or Barcelona, but it also includes some flights to central Europe destinations originating in Bilbao or Santiago.

SAS Scandinavian Airlines (1988) [completo]

Otra aerolínea europea en graves problemas, y que ha conseguido salvarse y seguir operando por los pelos esta semana ... De hecho, las malas lenguas dicen que SAS todavía vive en los años 80...  En todo caso, a mi cada vez me gustan más estos horarios de finales de los 80, antes de las grandes compras de aerolíneas y de las alianzas.

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I am recently growing a soft spot for this late-80's European timetables, just before the buying spree many airlines went into in the early 90's and the global alliances a bit later. Some say that SAS is still thinking as it did in the 80's... this is actually another European airline facing severe economical trouble, and has just managed to stay alive at the very last minute earlier this week. 

Enlaces (links)

Podéis descargar el horario en PDF, al menos la sección de horarios e itinerarios, en dos partes:
You can download a PDF file containing the whole schedule section and also the flight routings. It is actually split in two parts:

• SAS (1988) en PDF :  parte 1 parte 2 

IB + BA = IAG (2010)

Hace tiempo que esto estaba en mi lista de entradas pendientes, y tal vez ahora sea el mejor momento para sacarlo ... No quiero enrollarme demasiado, y como seguramente todos sabéis ya , hace dos años Iberia y British Airways se unieron creando IAG, en una maniobra bastante sorprente porque a pesar de que ambas eran socios de Oneworld y llevaban un tiempo acercándose, lo cierto es que Iberia y British nunca fueron aliados naturales en el panorama de aerolíneas europeas, más bien al contrario ...

Aquí os dejo los folletos que se sacaron en ese momento; Por supuesto, la fusión se anunció como un acontecimiento casi cósmico con innumerables ventajas para ambas empresas, los pasajeros (ya, claro) y la humanidad en general, pero lo cierto es que ninguna de las felices y optimistas predicciones de la publicidad se cumplieron y hoy en día Iberia está en uno de los peores y más delicados momentos de su historia, (y eso que parecía casi imposible superar los malos años que la compañía pasó en los 90), que incluye la paralización de unos 25 aviones y miles de despidos.

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This entry was in my to-do list since a lot of time ago, and surely this is a great moment to post these scans ... As you surely know, and to make a long history short, Iberia and British Airways merged  into IAG two years ago. A quite unlikely and surprising move, even if both airlines were already Oneworld members and were approaching each other at the time. British Airways had never been a natural Iberia ally in the European airline scene, they actually shared a not-so-friendly past... 

This is the little booklet that announced the new joint venture. The merger was, of course, celebrated as a huge event that would benefit passengers (yeah, sure), both companies and thumankind  as a whole. Two years later it is quite clear that none of this was true. Iberia is at its worst moment ever (including its dark years in the 90's) and it is facing a huge downsizing plan that includes grounding some 25 planes and axing thousands of jobs. 

Así se presentaba la fusión en la revista para empleados de British:
Some pages from the British Airways employee magazine, about the merger:

Enlaces (links)

• Todos con Iberia (1) y (2)  (Youtube)
• El desmantelamiento de Iberia (Huffington Post)
• Iberia, en la encrucijada (Cinco Días)
• Iberia en la encrucijada Esto es realmente inaudito: la propia compañía lanza un vídeo en Youtube explicando su situación. Eso sí, lo hacen muy a su manera, sin mencionar para nada la nefasta gestión de IAG (y mucho menos cómo BA crecía mientras IB transfería negocio a la empresa británica)
  This Youtube video was posted recently at the Iberia official Youtube account and it is a surprising move since it tries to explain Iberia's current crisis. So far it is OK, but the reasoning behind the video is not-so-accurate, to say the least. No mention whatsoever to the way IAG has managed the merged airline, nor anything is said about how BA is growing and renewing fleet while IB is downsizing and giving away profitable routes.

New York Airways (1972)

Hemos hablado varias veces en el blog de las aerolíneas que operan con helicópteros, y de los enlaces entre los aeropuertos y los centros financieros de las ciudades más cercanas.

Seguramente Nueva York, con sus tres aeropuertos,  es uno de los mejores ejemplos posibles, y New York Airways operó con éxito durante varios años, entre el centro de la ciudad, los aeropuertos internacionales y otros puntos cercanos como Morristown en Nueva Jersey.

New York Airways tuvo bastante éxito durante unos años y mantenía, además, acuerdos con muchas de las aerolíneas que operaban en Nueva York, tanto estadounidenses como extranjeras. Como en otros casos, no pudo sobrevivir a las crisis del petróleo de los años 70, además su imagen se vio dañada después de un aparatoso accidente sobre el edificio de la Pan Am.

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I had blogged before about helicopter airlines, often providing helicopter links between major airports and the nearby business districts.

New York Airways is an excellent example, as it flew between all three New York airports, the city centre and some neighbouring airports such as Morristown in New Jersey.

It was a succesful history for some years and it also had interline agreements with many airlines that flew into New York, both US and international carriers. Like other helicopter operators it could not survive the rise of oil costs in the late 70's . It had to cope with a loss of public image after a cumbersome accident when an helicopter crashed on top of the Pan Am Building.