Condor (1992)

En los 90, mi familia y yo viajamos bastante con esta aerolínea entre España y Alemania (creo que éramos los únicos que hacíamos el viaje "al revés") y realmente era como volar con Lufthansa, solo que en las rutas que LH no cubría y tal vez sin el toque un poco snob que siempre me ha parecido que tenía y tiene la compañía alemana y en particular sus TCP ...

Unos recuerdos de esos  vuelos : la tarjeta de seguridad de uno de sus típicos 737 (en aquella época el orgullo de su flota eran los 757, y esto era antes de que se pasaran a los A320 en los vuelos europeos) y la información de rutas de su revista de a bordo (recuerdo que me ponía de muy mal humor que no apareciera Santiago en esos mapas ... cuando puedo garantizar que yo he volado entre Düsseldorf y Santiago con Condor) Santiago sí aparece, por ejemplo, en este folleto de 1990.

Believe me, I have flown between Santiago and Düsselford on Condor planes, yet their route maps and destination chart does not reflect it, for some reason... something that  really upset me at the time. Santiago was listed, however, in this 1990 brochure. 


 Actually, my family and myself flew quite a lot with Condor between Spain and Germany in the 90's (and most probably we where almost the only ones in those planes who were using Condor for our family trips TO Germany and not FROM Germany, lol)... it was pretty much like a Lufthansa flight, only that Condor metal was used and the FAs were warmer and friendlier,as I recall. Here are some inflight souvenirs : a 737-300 safety card (their flagship at the time was the 757, and this was before the Airbus were introduced in the shorthaul fleet) and some route/fleet  information from their onboard magazine. 

Manx2 (2011)

Como complemento a la entrada de la semana pasada sobre Manx Airlines, este folleto de Manx2, una aerolínea virtual (los vuelos los operan tres compañías distintas) que vuela actualmente desde la isla a distintos puntos en el Reino Unido.

Consider this a follow-up to the previous post on Manx Airlines last week; Manx2 is a virtual airline (the actual flights are operated by three different small airlines) which serves several destinations in the UK from the island of Man.

Air France : Tarifas hip-hop (1999)

Otro ejemplo de cómo las aerolíneas afrontaron la competencia creciente en el mercado europeo a mediados de los años 90: Air France lanzó un producto llamaro "Tarifas hip-hop", únicamente para jóvenes, y que realmente no era una mala idea. Más o menos, era una especie de pase para volar por Europa : cada "hip" era un vuelo entre Francia y un destino europeo y un "hop" un vuelo entre dos puntos europeos, conectando en un aeropuerto francés. Un "hop" costaba 19500 pesetas, que hoy serían unos 118 euros ... un precio que sigue siendo atractivo, sobre todo teniendo en cuenta que es válido para cualquier par de ciudades europeas, siempre que se conectara en Air France vía Francia. Además, se permitía usar distintos aeropuertos de salida y llegada en España, lo cual no era usual en la época.

Como curiosidad, para el primer itinerario de ejemplo, hoy en día kayak.com me da la tarifa más barata volando con Air France / Alitalia :p , unos 744 euros más tasas ... Claro que se puede hacer mucho más barato (como unos 150 euros) volando en compañías low cost. El tercer itinerario, MAD-OSL-PRG-FLR-ATH-CAS-LYS-BCN es tan "complicado" que ni Air France ni kayak.com son capaces de cotizármelo online. Buscando opciones en Trabber me sale un precio total de casi 600 euros (algunos de los trayectos salen muy caros) ... El precio de 1999, 123500 pesetas (742 euros) sigue siendo bastante competitivo, sobre todo si tenemos en cuenta que la mayoria de los tramos son vía Francia e implican dos vuelos.

This is another example on how airlines faced increased competition on the European market in the late 90's: Air France launched the "hip-hop fares", aimed at youth travellers, which still would be an interesting offer. A "hip" was any flight originating in France to an European destination, whilst a "hop" linked any two European points, flying via a French airport on Air France. At 19500 pesetas (that is, 118 euros) it would be a really good offer even today. Also, open jaws were allowed, which was not usual at the time.

Just for fun, I quoted the first sample itinerary on kayak.com and the cheapest option was Air France / Alitalia at a whopping 744 euros (taxes not included) ... Of course, if you fly low cost airlines the total fare is about 150 euros. As for the third, longer example MAD-OSL-PRG-FLR-ATH-CAS-LYS-BCN, it is long enough to make both the Air France website and kayak.com to choke on it and being unable to provide an online fare. As for low cost options, taking in count that some of the legs provide little or no cheap alternatives, I found out it would cost around 600 euros ... Air France "hip-hop fare" in 1999 was 123500 pesetas (744 euros), a pretty fair price taking in count the number of flights involved (many of them required connecting at a French airport)

Loganair (1988)

Otra de las principales compañías regionales del Reino Unido. Loganair es una empresa bastante interesante por las rutas que sirve: se puede considerar que es la aerolínea doméstica de Escocia, aunque sirve también otros puntos de las islas británicas. Su red de rutas incluye Barra, el único aeropuerto del mundo en una playa y que depende de las mareas, el vuelo más corto del mundo (tan sólo 2 minutos) o las rutas interinsulares en las islas Orcadas. Actualmente es una franquicia de Flybe, y antes lo fue de British Airways (aunque algunos de los vuelos a las islas más remotas no formaban parte de la franquicia y seguían operándose con su propia marca)

Loganair is another main regional airline in the UK. It is mostly a Scottish domestic airline, even if it also flies to other destinations in the British islands. It has a fascinating route network, which includes the world's shortest flight (2 minutes length), serving Barra, the only airport in the world which is on a beach and depends on the sea tides or Orney islands insular flights. It is currently a Flybe franchise airline, and previously it was a British Airways one (some flights to the more remote islands were flown using their own brand, though)

Un avión de Loganair con la librea de BA en el aeropuerto de Barra
A Loganair plane wearing the BA livery at Barra airport

Business trip ? Fly Loganair (1990)

Manx Airlines (1991)

Otra de las muchísimas líneas aéreas regionales del Reino Unido, Manx Airlines era una de las "grandes" y operaba, de forma nada sorprendente, desde la Isla de Man a las islas británicas y a Europa continental (Düsseldorf y Bruselas) , aunque también tenía un hub secundario en Cardiff. Este horario incluía algunos vuelos de Jersey European (JY)

Más tarde, Manx Airlines creó una filial llamada Manx Airlines Europe y un poco después pasó a ser British Regional Airlines, que desapareció como compañía independiente para pasar a ser una franquicia de British Airways.

Me gusta bastante su slogan "We take you where the grass is greaner" xD ... en realidad, me da la sensación de que la isla de Man es un destino bastante "exótico" para muchos británicos, como se puede ver en la última página con una breve reseña turística. 

Manx Airlines was one of the largest British regional airlines, and quite unsurpringly it flew from the isle of Man to the British isles and to some destinations in continental Europe (Brussels and Düsseldorf). It also had a secondary hub at Cardiff. Some Jersey European (JY) flights were also listed in this timetable.

Some years later, Manx started a Manx Airlines Europe subsidiary, which changed its name to British Regional Airlines after a while and eventually became a British Airways franchise airline.

I kind of like their "We take you where the grass is greaner" slogan, lol ! Actually, I sometimes think the IOM is a somewhat "exotic" destination for many a Briton ... there is also a brief touristic description on the last page of this timetable. 

Enlaces (links)

• End of an era Un artículo sobre el final de Manx Airlines (A news report on the last flight Manx Airlines operated on its own)

Viasa (1990 ?)

Un folleto de Viasa de principios de los 90,con información de la compañía y haciendo especial hincapié en sus servicios en tierra a pasajeros y otras aerolíneas (handling, etc).

A Viasa brochure from the early 90's, with some information on the airline and which insists on ground services for both passengers and other airlines (handling and such) 

Aparecen muchas fotografías de los DC-10 de la empresa que volaban a Europa y su extenso mapa de rutas, del que ya hemos hablado alguna vez; Viasa era la compañía sudamericana que servía un mayor número de destinos en Europa. Me llama la atención la ruta Santiago-Milán, que debió operar muy brevemente (los vuelos a Santiago solían hacer escala en Portugal)

There are many pictures of the DC-10 Viasa was using on its Europe flights at the time, and its large route network; Viasa served more European destinations than any other South American airline, as we have previously discussed here in this blog. There are, however, a few strange routes on this map, such as Santiago-Milan. I guess this one did not last very much time (Santiago flights from Caracas stopped at Portugal, either Porto or Lisbon)

Air Europa (1995), Galicia

Spantax es más ... aviones (1979)

En 1979, Spantax era una de las mayores compañías charter europeas y se esforzaba por dar una imagen de calidad y de estar a la altura de las principales compañías regulares (algunos incluso dicen que era mejor), con detalles como el de tener permanentemente aviones de refuerzo preparados. De hecho, a partir de 1979 y la crisis del petróleo las cosas empezaron a torcerse ... entre otras cosas, por lo carísimos de operar que resultaban los Coronado.

Me gustan estas fotos promocionales de los años 70 porque parecen bastante auténticas, no posadas o actuadas. Creo que dan una buena idea de lo que uno se podía esperar en un vuelo con Spantax en esa época.

In 1979, Spantax was still one of the main charter operators in Europe. As this brochure insists, backup planes were always ready and a great effort was made to provide a quality service, in line with most European scheduled airlines (some people claim it could be even better).After the 1979 oil crisis, however, things started to go downhill, and a main reason was the high flying costs of the Coronados the airline was using. 

Anyhow, I like the almost candid feel of this promo pictures in the late 70's. They do not look as "doctored" as other promotional material and I think you can get a pretty fair glimpse of what was flying with Spantax about. 

Iberia : tarifas Euromini (1991)

Imitando las conocidas tarifas Mini para vuelos domésticos, Iberia lanzó en torno a 1990 las tarifas Euromini para vuelos europeos, en un momento en el que si bien no había ni de lejos la competencia que hay hoy en día, ya habia o empezaba a haber nuevas compañías que competían con el monopolio estatal. También se ofrecía una tarifa conjunta en el caso de que hubiera que conectar vía Madrid o Barcelona, como era el caso muchas veces.

Algunos de los vuelos los operaban otras empresas del grupo, como los vuelos de Viva Air a Londres desde Oviedo, Murcia o Vigo, o los enlaces que se hacían vía Sevilla con Binter Mediterráneo.

Around the early 90's, Iberia launched the Euromini discount fares. At the time, competition was certainly not as harsh as it is today, but still there were some new airlines trying to get their share of the market (or it was just a matter of time before they appeared, at any rate). The Euromini product was named after the well-known Mini fares for domestic flights. Also, the Euromini was a joint trough-fare, as many proposed routes involved  a connection at either Madrid or Barcelona.

Some flights were operated by other Iberia group airlines, such as the London flights from Oviedo, Murcia or Vigo (Viva Air), or some Binter Mediterráneo legs via Seville. 

Portugália (1991)

Una tarjeta de los comienzos de esta aerolínea regional portuguesa, cuando apenas comenzaba, con una ruta entre Lisboa y Porto, a romper timídamente el monopolio de TAP. Hoy, como ya sabemos, es una operadora regional de la aerolínea estatal...

As we already know, Portugália is now just a regional operator for the state-owned TAP. This timetable card was issued at the very beginnings of this (once succesful) Portuguese carrier, when it shyly broke the air transportation monopoly in the country with a Lisbon-Oporto route.