Caribbean Airways (1981)

Laker Airways era una compañía charter británica conocida por revolucionar, en los años 70, el mercado de los vuelos intercontinentales con su Skytrain y su novedoso concepto de bajo coste entre Londres y Nueva York. Entre otros, empezó a operar en cooperación con el gobierno de Barbados, un vuelo entre Londres y Barbados con escala en Luxemburgo. Estos vuelos operaban bajo la marca Caribbean Airways, que había sido designada por la IATA como la línea aérea de Barbados.

Laker Airways was a British charter airline which is well known for its Skytrain, a revolutionary concept at the time which introduced longhaul low cost, "no frills" style flights between London and New York. They also flew from London to Barbados, a direct flight with one stop at Luxembourg, trading as Caribbean Airways. This was a joint venture between Laker Airways and the Barbados Government and it had been designated by IATA as the Barbados flag carrier.

(#LUX)

Deutsche BA (1994) [completo]

A mediados de los 90, y antes de que existiesen las alianzas aéreas, las grandes compañías europeas como British Airways, Swissair o KLM intentaban hacerse con el control del mercado en el continente utilizando aliadas regionales.
Deutsche BA era el nombre de la aerolínea creada cuando British Airways compró el 49% de las acciones de una compañía regional alemana (Delta Air), que empezó a volar como su subsidiaria. Inicialmente tenía una pequeña red de rutas domésticas, plantándole cara a Lufthansa con tarifas más bajas, para más tarde pasar a volar en código compartido con BA a destinos europeos, fundamentalmente en España y el Reino Unido. En este folleto de 1994 se presentan como "la otra línea aérea alemana" y "Alemania despega".
Aunque British llegó a tener el 100% de la empresa, finalmente se desprendió de su filial, que cambió el nombre a DBA y operó por un tiempo como low cost antes de unirse a  LTU. De este modo pasó a ser parte del grupo Air Berlin, donde mantuvo durante un breve tiempo su identidad independiente.

In the mid 90's, before the airline alliances as we know them know, the European big players such as British Airways, KLM or Swissair  were busy trying to get hold of the European market and building a network of smaller regional airlines. 

Deutsche BA was born when British airways bought the 49% of the shares of the German airline Delta Air, and it started flying as their German subsidiary. At first, they had a small domestic network, posing competition against Lufthansa with lower fares. They later flew some European destinations, mostly to Spain and the United Kingdom as British Airways codeshares. In this 1994 brochure the airline is marketed as "the other German airline" and "Germany takes off".

British Airways got the 100% of the shares at some point, but eventually they got rid of their German airline which changed its name to DBA and began flying as a low cost airline. DBA and LTU joined forces some years later, and after some time they both were bought into the Air Berlin group. DBA operated as an independent brand under the Air Berlin group for some time until it ceased operations in 2008.

Bonus track: Algunas páginas con el mapa de rutas (la compañía operaba también muchos vuelos charter) e información de flota de una revista de a bordo de la Deutsche BA de diciembre de 1994/ enero de 1995:

Some pages from a December 1994/January 1995 Deutsche BA inflight magazine, with fleet info and routemap (including charter flights)

Actualizado el 29/XI/2018 con las páginas de la revista. Updated on November 29th,2018 with the onboard magazine pages

Los Angeles Airways (1961)

Otro hallazgo en la web de David Ross es este horario de Los Angeles Airways. Fundada en 1947, fue la primera empresa que operó una línea regular de transporte de correo en helicóptero.
Los años 60 fueron una época dorada para este tipo de líneas aéreas y se puede ver en este folleto que cubrian una red de destinos bastante amplia desde el aeropuerto de Los Angeles, incluyendo enlaces al parque Disneylandia. Me hace bastante gracia ver que hacen propaganda de otros operadores de helicópteros (Sabena, Chicago Helicopter Airlines, New York Airways)

Another great find at David Ross website is this Los Angeles Airways timetable.The airline started in 1947 the world's first scheduled helicopter air post service.
The 60's were a golden age for helicopter airlines. Los Angeles Airways had a pretty extensive network from Los Angeles airport, including the Disneyland park. I really liked how they advertise other helicopter airlines (Sabena, Chicago Helicopter Airlines, New York Airways)

Air Kiribati (Air Tungaru) (1981)

Kiribati es uno de esos países de los que no sé nada ... tan sólo que es una nación compuesta por islas en el Océano Pacífico. Y, honestamente, creo que ya es es más de lo que sabe mucha gente ... una de las cosas buenas de este hobby es que de alguna manera te hace conocer mundo, por tópico que parezca :-p

Air Tungaru era la línea aérea nacional de este país, que posteriormente cambió el nombre por Air Kiribati. Este es un horario con sus servicios internacionales, volando principalmente con 727 a las islas vecinas y a Honolulu.

Sellos de Kiribati (fuente) con imágenes de la flota de la aerolínea. Air Kiribati empleaba, entre otros, el Casa C212 en sus vuelos entre las islas.
Kiribati stamps with Air Kiribati fleet images (source). Air Kiribati was one of the airlines that used the Spanish built Casa C212 for island hopping.

It may sound as a worn, used cliché, but one positive thing about having airline timetables as a hobby is that you get to know quite a lot about many countries around the world ... Now, honestly, I don't know much about Kiribati, other that it is an island nation in the Pacific Ocean ... and that's probably more than most people now about it, at least in this part of the world.

Air Tungaru was the country national flag carrier, currently known as Air Kiribati. This is an international flights schedule, which shows flights (mostly with 727 equipment) to the neighbouring islands and Honolulu.

En la actualidad, Air Kiribati vuela a Nadi, en Fiji. Parece ser que tienen algún tipo de alianza con Our Airlne (la antigua Air Nauru), que también opera vuelos para Norfolk Air.

This is the current Air Kiribati route map. They fly to Nadi in Fiji and it seems they have some kind of regional partnership with Our Airline (the former Air Nauru), which is also operating flights for Norfolk Air. 

Air Kiribati operaba también una extensa red de vuelos domésticos en las islas, pero desde 2009 esa es la misión de Coral Sun Airways. En la actualidad, según su web, los vuelos domésticos están suspendidos temporalmente mientras se busca el avión idoneo ...

Air Kiribati also had an extensive domestic network that covered the islands. Since 2009, a new domestic airline, Coral Sun Airways, should be linking the airports in the country. According to their website, domestic flights are currently temporally suspended until they find a suitable aircraft ...

Enlaces (links)

• Air Kiribati

Gracias a David Ross por la imagen del horario de Air Tungaru.
Thanks to David Ross for the Air Tungaru timetable

Luxair (2011)

Luxair es otra de las empresas europeas que sigue publicando un horario impreso. Es un folleto bastante extenso, muy bien editado, que incluye fotos e información turística de los destinos que sirve.Es otra empresa que orbita en torno a Lufthansa, que tiene parte de las acciones de la aerolínea.

Aunque llegaron a operar un vuelo a Nueva York en el pasado, la red de Luxair es netamente europea y es una mezcla de destinos de negocios (por el interés político y financiero de su capital) y de vuelos a destinos turísticos en el Mediterráneo por cuenta de Luxair Tours aunque se pueden comprar billetes de sólo vuelo. Lógicamente, la mayor parte de sus vuelos parten de Luxemburgo, pero tienen también una actividad importante en el aeropuerto de Saarbrücken, en el sur de Alemania.

Luxair, Luxembourg airlines, is another European carrier that is still publishing printed timetables. This is a rather bulky, glossy brochure that includes many photos and touristic information about the destinations in their route network. Lufthansa has a share on this airline and thus Luxair is well aligned with the German airline.

Luxair had a flight to New York in the past, but they had flown European destinations only for the most part of its existence. Traditionally, Luxair serves an array of business destinations around Europe (which are well travelled routes by politicians and businessmen) and also holiday destinations in the Mediterranean, flown by Luxair on behalf of their subsidiary Luxair Tours. Most of their flights depart from Luxembourg, but they also have a focus city at Saarbrücken in southern Germany.

Me ha gustado mucho este anuncio de Luxair. Podéis ver el making off en su canal de Youtube.

I really liked this Luxair TV spot. You can wath the making off at their Youtube channel.

Croatia Airlines (2011)

Croatia airlines comenzó como una empresa de taxi aéreo (Zagal) en Zagreb en 1989 y pronto cambió de nombre cuando el país alcanzó la independencia. Hoy es miembro regional de Star Alliance y tiene una relación bastante estrecha con Lufthansa.  Es una de las pocas aerolíneas europeas que continúa, de momento, publicando un horario impreso, que además está disponible en forma íntegra en formato digital. Es una publicación muy completa que incluye curiosidades como un diccionario de frases básicas en croata :)

Croatia airlines started in 1989 as an air taxi company named Zagal and it soon changed its name after the independece process. It is now a Star Alliance member and it has strong ties with Lufthansa. It is also one of the few European airlines that is still publishing a printed timetable, a very nice booklet that includes some unusual features such as an English-basic Croatian phrase dictionary. Also, you can find the whole publication in digital format at their website.

Aeronica (1990)

Este es un horario bastante curioso de Aeronica, en sueco y con los itinerarios internacionales, editado por su oficina de Estocolmo.

Aeronica era la aerolínea nicaragüense desde la revolución sandinista de 1979, sucesora de Lanica y anterior a Nica, hoy integrada en el grupo Taca. Debido al embargo de los EEUU sobre Nicaragua en ese periodo, tuvo muchos problemas para conseguir piezas de recambio para sus aviones y tuvo una flota algo heterogenea y ecléctica, aunque principalmente volaba con Boeing 727 (más tarde incorporó Tu-154)  a EEUU, Cuba y otros países de Centroamérica.Este horario es de 1990 y tenía servicios a Miami y otras capitales centroamericanas.

Un Tu-154 de Aeronica, con su librea colorista por la que era apodada "la línea aérea del arcoiris"
An Aeronica Tu-154, bearing their colourful livery. They were hence nicknamed "the rainbow airline". (Fuente / source)

A rather unusual Aeronica timetable, written in Swedish and published by their Stockholm office. 

Aeronica was the Nicaraguan national airline from 1979, when the Sandinist revolution broke on ( the previous carrier was Lanica) Later, a new carrier, Nica was the national airline until it got merged with Taca. It is now part of the Taca group and no longer an independent carrier.
Aeronica had a varying and somewhat eccentric fleet (this partly due to the US embargo on the country, which made it difficult for the airline  to find spare parts for their aircraft) but they chiefly flew the 727 (later, they got Tu-154 aircraft) to destinations in the US, Cuba and Central America. This schedule from 1990 shows international flights only and they were flying to Miami and also other Central American cities.

Enlaces (links)

• Un artículo sobre Aeronica  y ¿Qué pasó con Nica? en el diario nicaragüense El nuevo diario (newspaper articles about Aeronica and Nica  in a Nicaraguan newspaper)

Air Europe (1990)

En 1990, Air Europe era una compañía que miraba al futuro con optimismo. La idea era establecerse como la segunda aerolínea británica más importante, desde su base en el aeropuerto de Gatwick, y establecer una alizanza paneuropea de aerolineas en Italia, España (Air Europa), Alemania (NFD), Noruega ... En realidad, fue el primer intento de crear un grupo de este estilo.
La red de rutas seguía creciendo, y además tenían un afiliado regional (Connectair / Air Europe Express) para volar a algunos destinos secundarios . Además, continuaban con su idea de dar una imagen de empresa seria, profesional y de calidad, "a la altura de las compañías tradicionales", procurando desmarcarse de su pasado como aerolínea charter.
En realidad, aunque tenían una visión casi premonitaria de lo que pasaría unos años más tarde en Europa, resultó ser un gigante con pies de barro y acabó desapareciendo poco después ...

In 1990, Air Europe was facing the future with optimism. They had plans to establish themselves as the second biggest British airline from their Gatwick base, and to build an European group of aligned airlines in Italy, Spain, Germany (NFD), Norway... Air Europe was actually the first airline that tried to build a paneuropean aviation group. 

Their route network was growing, and they also had a regional affiliate airline (Connectair / Air Europe express) which flew to secondary destinations; they also made a big effort to get rid of their charter airline reputation and to make themselves appear as a proud, proffessional, business-like airline "like the  traditional carriers"

We should give Air Europe credit as they had some good ideas and to some extent they were antecipating the future of European airline scene; however, the whole project was deemed to fail (as it happened soon after) for a number of reasons.

Balair / CTA (1999/2000)

Como podéis imaginar, Balaircta era la unión de Balair y CTA, dos aerolíneas charter que orbitaban en el grupo Swissair. (Más tarde, tras el cierre de esta, pasó a llamarse Belair)
Como operadora charter, no tenía capacidad para vender billetes directamente, pero aun así publicaban este horario, muy en la línea del de Swissair, detallado, completo e informativo.
En 1999, la empresa introducía una serie de novedades : nuevo avión (el 767 en lugar del A310 que había usado hasta entonces), una nueva "Relax class" y cabinas sin humos con la introducción de la prohibición de fumar en sus vuelos.

As you can well imagine, Balaircta was the result of the merger of Balair and CTA, two Swiss charter airlines that were part of the Swissair group.

As a charter airline, they were not selling tickets directly to the costumers; they published, however, this detailed timetable, in pure Swissair style with lots of information about the airline.
In 1999, the airline was introducing new planes (their fleet was composed of Boeing 767 aircraft, instead of the A310 previously used), a new "Relax class" and a smoke-free environment as smoking was prohibited onboard Balair flights.