Carpatair (2010?), Alemania, Austria

Carpatair es la segunda compañía rumana y una de las empresas más exitosas en Europa del este. Operan desde su hub en Timisoara y uno de sus mercados más importantes es el alemán, lo que justifica esta edición local para Alemania y Austria.

En todo caso, es un buen ejemplo de cómo no realizar un folleto de este tipo : está sin fechar (claculo que es del año pasado), y lo que es más importante : no se indica algo tan importante como son los números de vuelo. En cualquier caso, la idea es mostrar las conexiones vía Timisoara a Rumanía, Ucrania y Moldavia. Curiosamente, en la página dedicada a Frankfurt no aparecen conexiones, solo una foto de un Fokker 100. Es llamativo que se trate de forma diferente a un aeropuerto tan importante, aunque también es posible que ese vuelo tenga menos conexiones (las horas de salida son diferentes que las de los otros aeropuertos)

Carpatair is Romania's second largest airline and one of the most succesful regional airlines in Eastern Europe. They fly from their Timisoara hub and the German market plays a vital role in their network, which justifies this Germany /Austria local edition.

Nevertheless, this is a good example of how not to do an airline timetable; first of all, it is undated (it was edited in 2010, my guess), and even worse, it does not list flight numbers. It is intended to show connection possibilities via Timisoara to Romania, Moldova and Ukraine. It  is also weird that Frankfurt (is a key airport for almost any airline) is treated differently and only a huge photo of a Fokker 100 is shown. The Frankfurt-Timisoara flight leaves at a slightly swifted time range and it is possible that is does not match the same array of connection possibilities of other cities in this brochure.

Helios Airways (2005)

Helios Airways era una empresa chipriota de bajos costes que operaba vuelos charter, y también líneas regulares desde Chipre a destinos europeos, usando 737 en dos clases (Helios y Helios plus) También tenían una ruta entre Atenas y Praga.

En el año 2005, un vuelo de Helios se estrelló en Grecia y la investigación posterior determinó que debido a un error del personal de mantenimiento y de los pilotos el avión no estaba correctamente presurizado. En 2006, la empresa  cambió el nombre a αjet y pretendía dedicarse exclusivamente al charter, pero cesó actividades poco después cuando el gobierno de Chipre  paralizó la aerolínea.

Helios Airways was a Cypriot low cost airline that flew charter and scheduled flights from Cyprus to several European destinations. They also had an Athens-Prag route. They used 737 planes in a two class configuration (Helios and Helios plus)

In 2005, an Helios flight crashed in Greece and the investigation concluded that both maintenance crews and the pilots had failed to ensure the pressurization system was set to "auto", and as a result, the plane never pressurized. In 2006, Helios was rebranded as αjet and there were plans to focus on charter flights only, but the Cyprus government grounded the airline shortly after.

Algo más sobre las aerolíneas de Guinea Ecuatorial

A few random notes about airlines in Equatorial Guinea
 
Siempre tuve bastante curiosidad por este pequeño país hispanófono, y esa curiosidad pasaba lógicamente en mi caso por la aviación también. Realmente, es bastante complicado obtener algo de información, incluso hoy en día en el que tenemos acceso a tantas cosas por internet.

I have always been thrilled about this little African Spanish-speaking country. Of course, this also means I was curious about aviation in Equatorial Guinea. It is quite difficult, however, to read something about it, even with our current internet wealth of instant information.

Guinea Ecuatorial se independizó de España en 1968; hasta entonces, era, oficialmente, una provincia más. Iberia realizaba las comunicaciones con la Península con DC-4 (Madrid - Malabo, entonces llamada Santa Isabel) y también se encargaba de las internas (a Bata) y a Camerún (Douala) con DC-3 , como aparece en este horario de 1958 :

Equatorial Guinea was a Spanish colony (officialy, it was just a Spanish province, just like any other in the Peninsula) until 1968; Iberia linked  Madrid with Malabo (which was known as Santa Isabel then) using a DC-4 and also provided inner aerial links within the country (to bata) and to Cameroon (Douala) with the DC-3, as shown in this 1958 timetable :

En realidad, aun después de la independencia el mapa de rutas no cambió demasiado, como se puede ver en este otro horario de 1973

Actually, the Iberia route network in the African continent did not change greatly, even after the independence. This is the African route map as shown on an Iberia 1973 timetable: 

Y este es un horario de LAGE (Líneas Aéreas de Guinea Ecuatorial) de 1974. Supongo que en realidad era una filial de Iberia que operaba alguno de sus antiguos Convair 440 en las mismas rutas a Bata y Douala. También aparece el vuelo de Iberia a Madrid con el DC-8. 

This is an old LAGE (Líneas Aéreas de Guinea Ecuatorial)  timetable from 1974. I suppose this was actually an Iberia subsidiary airline that flew to Bata and Douala with some old Convair 440 planes. The Iberia flight to Madrid is also shown.

(Fuente / Source : Björn Larsson, airline timetable images)

Durante muchos años, en la ruta Madrid - Malabo el único operador fue Iberia. Como dije en el anterior post, EGA / Ecuato Guineana fue una empresa guineana que cubría la ruta desde finales de los 90 usando aviones de Spanair. En su oficina de Madrid también tenían esta hoja con conexiones (nuevamente a Bata y Douala) con las empresas GEASA y COAGE:

Iberia was the only airline in the Madrid - Malabo route for many years. As said in the previous post, EGA / Ecuato Guineana flew the route from the late 90's using Spanair aircraft. This sheet, with onward connections from Malabo with GEASA and COAGE (again to Bata and Douala) was at their Madrid office:

En 2006, el gobierno decidió suspender las operaciones de varias compañías aéreas, entre ellas EGA , COAGE y GEASA. En realidad, todas las líneas aéreas del país están en la lista negra de la UE.

In 2006, the Guinean government grounded several airlines, including EGA, COAGE and GEASE. All airlines in the country are in the European banned carriers list, actually.

Aunque Spanair ya no vuela a Malabo, ahora lo hace Air Europa , y desde 2007 el país tiene una nueva línea aérea estatal, Ceiba Intercontinental. Curiosamente, su web está únicamente en francés.

Spanair does not fly to Malabo any more, but Air Europa does, and since 2007 there is a new state-owned airline in the country : Ceiba Intercontinental. Oddly enough, their website is in French only.

La flota de esta empresa se compone de ATR-42 y ATR-72, y la red es la que se muestra en esta imagen. Hace poco, publicaron en airliners.net imágenes de un 777 con los colores de esta empresa (!), e ignoro completamente en qué rutas piensan usarlos.

Their fleet includes some ATR-42 and ATR-72 planes, and their network is shown below. Also, airliners.net published recently images of a Ceiba Intercontinental Boeing 777 (!) I wonder what will be the purpose of this aircraft ...

Recientemente, se ha anunciado la creación de una nueva aerolínea, Guinea Líneas Aéreas, que volará entre Madrid y Malabo, aunque lo hará con aviones de la empresa española Privilege Style.

Recent news say that a new airline (Guinea Líneas Aéreas) will fly between Madrid and Malabo. Actually, the flights will be operated by the Spanish carrier Privilege Style.

Ecuato Guineana de Aviación (1999)

Guinea Ecuatorial es una antigua colonia española y por lo tanto hay bastante demanda en los enlaces aéreos entre Madrid y Malabo, que por otro lado es uno de los pocos aeropuertos europeos que tienen vuelos a ese país; durante mucho tiempo esta ruta fue monopolizada por Iberia, con unos precios muy altos, y a finales de los 90 se creó esta empresa guineana de capital mixto para explotar los derechos de vuelo entre ese país y España. En realidad, volaban con aviones de Spanair y creo que técnicamente era un código compartido, porque si no recuerdo mal durante un tiempo Spanair ofertaba Malabo como destino propio.

En airliners.net hay unas fotos muy bonitas de unos Embraer 145 de EGA, pero no sé qué rutas han volado estos aviones, si es que lo han hecho alguna vez.

Madrid is one of the few European airports with air links to Malabo, capital of Equatorial Guinea, a former Spanish colony. There is always high demand on this route, which was for many years flown by Iberia only. In the late 90's Ecuato Guineana de Aviación started as a Guinean joint stock company in order  to claim the Guinean flight rights between the two countries; actually, the flights were operated by Spanair airbus planes, and IIRC they were a codeshare because for some time Spanair was selling their tickets to Malabo on their own.

There are some very nice pictures of some EGA Embraer 145 planes at airliners.net, but I don't know which routes have been flown by these planes, if any.

Algunas imágenes de publicidad publicadas en prensa :
Some printed ads from this airline:

Algunos años después (este anuncio es de 2005), la empresa se cambió el nombre a Euroguineana de Aviación.
This last ad is from 2005. The airline had changed its name to Euroguineana de Aviación by then.

Enlaces (links)

• Euroguineana de aviación : Su página sigue activa, aunque fue actualizada por última vez en 2005. (Their  webpage is still online, even if it was last updated in 2005)
   
• EGA (Wikipedia)

Tikal Jets (2004)

Tikal Jets era una aerolínea de Guatemala que volaba con DC-9  a los países vecinos y que tenía también una ruta doméstica a Flores.

Tikal Jets was an airline from Guatemala that flew with DC-9 equipment to neighbouring countries and also had a domestic flight to Flores. 

Binter "Visite Canarias" (1996)

Un folleto de Binter Canarias con información sobre la empresa : información turística, rutas, horarios, flota (en esa época  además del CN 235 y el ATR 72  alquilaban DC9 de Iberia) y su tarifa promocional para visitar las islas. Como era habitual en esa época (ya hemos tenido otros ejemplos como este y este), se dedican a informar sobre las bondades de la aviación regional y a compararla con la que se podia ver habitualmente en aeropuertos de Europa o Estados Unidos.

A Binter Canarias brochure with touristic information and some information about the airline: routes, fleet (at the time they were operating some leased Iberia DC9 besides the CN 235 and ATR 72 turboprops), schedules and their "Visite Canarias" promo fare. They also have a paragraph about regional aviation and how it was a common sight at European and American airports, pretty much like this or this other examples of similar literature.

Dniproavia (1999)

Una portada un tanto folclórica para este folleto en formato revista y escrito solo en ucraniano. Dniproavia es una compañía formada a partir de una antigua división de Aeroflot en el aeropuerto de Dnipropetrovsk . Hoy es propiedad de un consorcio público que incluye el aeropuerto y vuela con Embraer 145 y Boeing 737, aunque en 1999 su flota estaba compuesta por Yak 40 y 42.

A rather kitschy looking cover for this magazine-style Dniproavia brochure/timetable written in Ucranian only. The airline was once a former Aeroflot branch at Dnipropetrovsk airport, and it is now owned by a state-owned entity which includes the airport itself. In 1999 they flew Yak 40 / 42 planes, but their current fleet is composed of Boeing 737 and Embraer 145 planes.

Frankfurt era uno de sus destinos principales y lo usaban como puerta de conexión al mundo con Lufthansa :

Frankfurt was one of their main destinations and here is some promo about through-fares with Lufthansa:

Enlaces (links)

• Dniproavia

Transaero (1999)

En los tiempos de la URSS, Transaero (una aerolínea charter que al principio alquilaba aviones de Aeroflot) fue la primera compañía autorizada a operar vuelos regulares domésticos, rompiendo el monopolio de la compañía estatal. También fue la primera aerolínea rusa que operó aviones occidentales.

Su flota en 1999 estaba compuesta por Boeing 737, 757 y 767 y además de una extensa red doméstica volaban a Frankfurt y Los Angeles.

In the Soviet Union, Transaero was a charter airline that leased Aeroflot planes. It was the first Russian airline that was allowed to fly scheduled domestic flights and to break the monopoly once held by the state carrier. Transaero was the first Russian airline that flew Western aircraft. 

In 1999, their fleet was comprised of Boeing 737, 757 and 767 aircraft, and besides an extensive domestic network they also flew to Frankfurt and Los Angeles.

Una edición local para Alemania correspondiente al mismo periodo:
Local German edition for the same season:

Enlaces (links)

• Transaero

LTU (1998), Palma Express Shuttle

Creo que a nadie le extraña, a estas alturas, que Palma de Mallorca sea uno de los destinos estrella de prácticamente cualquier compañía alemana que se precie, especialmente de las aerolíneas charter. LTU  tenía su sede en Düsseldorf y tenía algo así como un puente aéreo con la isla.
PS - Recuerdo cuanto me costaba explicar a mis conocidos en Alemania que era mucho más fácil, y sobre todo más barato, volar a Palma desde casi cualquier aeropuerto alemán que a mi desde la Península ... y hoy en día sigue  siendo así :)

It should be a no-brainer : Almost every German airline flies to Palma de Majorca, and it is actually easier and cheaper to reach the island from almost every German airport than from many Spanish mainland destinations. So, it is no wonder that LTU (which was head-quartered at Düsseldorf) had this Palma Shuttle linking the island and their main German hub.

Air Yugoslavia (1989),Alemania

Air Yugoslavia era una compañía charter, filial de JAT y que volaba con aviones de esta. Volaba principalmente vuelos domésticos y rutas entre Alemania y Yugoslavia. Aunque formalmente siguió existiendo como "línea aérea" independiente, durante los 90 no operaba ningún vuelo y hoy ha sido sustituida por el departamento de Charter de JAT.

Air Yugoslavia was a JAT subsidiary that flew aircraft from its parent company. It was a charter airline that mostly flew domestic flights and internationally between Germany and Yugoslavia. In the 90's , Air Yugoslavia officially existed as an independent "airline" even if it did not fly a single flight. It got eventually replaced by the JAT Charter department.

Prima Air (1996)

Otra de las compañías regionales que aparecieron en los 90, y una de las más desconocidas porque apenas duró unos meses.

Fly Air era una empresa especializada en el transporte aéreo sanitario que a mediados de los 90 creó, con base en Santiago, la aerolínea Prima Air, volando con Saab 340 (un modelo de avión raramente usado en España). Galicia nunca tuvo una buena oferta aérea, y las conexiones terrestres son muy malas, por lo que probablemente había razones para creer que una compañía de este estilo podía tener posibilidades. Inicialmente, servían destinos en el norte de España (Bilbao, Santander, Asturias) aunque creo recordar que hacia el verano comenzaron a volar a París (de hecho, las únicas fotos de esta compañía en airliners.net están tomadas en CDG)

En cualquier caso, la empresa apenas duró unos meses y, asustados por las pérdidas, los dueños cesaron rápidamente la actividad ...

Yet another Spanish regional airline born in the 90's. This one was very short-lived and very few people have ever heard of it.

Fly Air was an air ambulance company that decided to start its own passenger airline in the mid 90's. Prima Air was based at Santiago de Compostela and flew Saab 340 aircraft, a model that was not a usual sight in Spain at the time. Galicia had never had good aerial connections, and surface transport is still quite lacking, so there was probably room for a small regional airline.Their proposed route network included some airports in Northern Spain (Bilbao, Asturias, Santander) but if I recall correctly they started serving Paris towards the summer season (There are only two pics of this airline at the airliners.net database and they both were taken at CDG)

Eventually, the airline shut down only some months after, as the owners were scared of the huge losses...

Publicidad publicada en prensa ese año anunciando la nueva aerolínea:
Some ads that were published that year, introducing the new airline:

Enlaces (links)

• Un artículo en "Airline 92" sobre Prima Air

Air Madrid (2005)

Air Madrid es una de las aerolíneas españolas más conocidas de los últimos tiempos, y también uno de los episodios más vergonzosos.

La idea era introducir el modelo de precios bajos (al principio, por ejemplo, cobraban por el catering en clase turista, aunque más tarde introdujeron comidas gratuitas) en los vuelos entre España y Latinoamérica  e introducirse en mercados que no servían Iberia o las compañías latinoamericanas, sin dejar de lado destinos con mucha competencia como Buenos Aires. En este época tenían también un servicio de autobuses para llevar pasajeros a Barajas desde otros puntos de España (más tarde introdujeron Airbus A319 y volaban vuelos domésticos, europeos y a Israel).

El modelo de negocio seguramente no estaba equivocado, pero la gestión fue desastrosa a todos los niveles, hubo sospechas más que fundadas de un mantenimiento deficiente, el servicio al cliente era inexistente y otras cuestiones de las que prefiero no hablar ... Finalmente, la historia acabó, como se esperaba, mal, con la compañía paralizada de la noche a la mañana y miles de pasajeros abandonados y sin posibilidad de recuperar el dinero de sus billetes a ambos lados del Atlántico.

The Air Madrid fiasco was one of the most shameful moments in Spanish aviation. It was also one of the most well known Spanish airlines in recent times. 

 
Air Madrid started as a "no frills" transatlantic airline (at first, for example,  they charged for meals in Economy class , but this was later withdrawn) which flew mostly to underserved destinations where Iberia and other South American airlines offered very few flights from Spain, if at all. They also flew to key destinations such as Buenos Aires, however. At the time they also had a bus feeder service from other points in Spain (they later incorporated some Airbus A319 and started domestic and European flights, and they also flew to Israel)

 
It was a fairly good concept, but management was a disaster at all levels, there were sound reasons to believe that the airline was unsafe to fly and costumer care was simply non existent. I will rather not elaborate more on this ...

As many people antecipated, the airline was suddenly grounded by the Spanish government overnight, and thousands of passengers were stranded at both sides of the Atlantic, without any ticket remboursements.

Enlaces (links)  

• Especial Air Madrid (El Economista)