Air Koryo (2013) [completo]

Lo más interesante de este folleto de Air Koryo son la foto de portada y los mapas de cabina de los flamantes TU-204 que utiliza ahora en sus vuelos internacionales.

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The most interesting bits of this Air Koryo timetable are the cover picture and the cabin layouts of their TU-204 planes used in international services.

Air Koryo parece bastante orgullosa de su página web, aunque ya no exista y aunque no funcionara mientras estuvo colgada

It seems Air Koryo is pretty prouf of its webpage. It is now offline, but when it was the eticketing was not working.

Como es habitual hoy en día , no se permite fumar en ningún vuelo de Air Koryo. Me ha sorprendido bastante más que se puedan encargar comidas especuales, como las vegetarianas.

Smoking is not allowed on any Air Koryo flight, as in most airlines nowadays. I found much more surprising that you can preorder Vegetarian and other special meals.

Héli Sécurité

Un folleto sin fechar de hace unos años de Heli Sécurité, una compañía que opera en la Costa Azul y que es competencia directa de ✈Heli Air Monaco, con rutas y servicios muy parecidos. Actualmente, la compañía no opera vuelos regulares pero sigue transportando pasajeros.

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An undated timetable from Heli Sécurité, a French helicopter airline based at the French Riviera and which is a clear rival of  ✈Heli Air Monaco, offering almost the same air routes and services. It is still an helicopter airline carrying passengers, but it has currently no sheduled services.

Iberia: 14 diciembre 1927-2013

Iberia empezó a volar hace  86 años, el 14 de diciembre de 1927. Hoy, como todos sabemos, la empresa no está en su mejor momento, pero vamos a celebrar el aniversario con este recuerdo de aviones, libreas y logos que pasaron por la empresa en todos esos años .

Iberia started flying exactly 86 years ago, on December 14th, 1927. The airline is certainly not at its best today, but let's have a quick celebration nevertheless having a look at previous aircraft, logos and liveries used by the airline in all these years.

Otro recuerdo de aviones que pasaron por la compañía. Estas son pegatinas que la empresa distribuía a sus pasajeros en 1987, por el 60 aniversario:

Another souvenir from 1987, when Iberia was 60 years old; these stickers with old airplane drawings were distribuited to passengers onboard.

Hace unos dos años publiqué este poster con toda la flota que pasó por Iberia entre 1927 y 1997; entonces ya se hablaba del cambio de librea y logotipo, que finalmente se atrasó un año porque no estaba el horno para bollos. No es que las cosas estén mucho mejor ahora mismo, pero finalmente, como sabéis, Iberia presentó hace poco su nueva imagen

I posted this poster with all the planes used by Iberia between 1927 and 1997 about two years ago; it was rumoured back then that Iberia was about to change its logo and livery very soon, but it turned out that the change was later delayed because the timing was not the best one. Not that Iberia is doing much better right now, but as you know  it has just announced a few weeks ago its new corporate identity.

Y, ya para completar un poco, esta es la flota actual (incluyendo los aviones de Iberia Express y Air Nostrum), tal como aparecía en la revista Ronda del mes pasado:

Just for the sake of completeness, here is the current fleet (including Iberia Express and Air Nostrum), taken from last month Ronda magazine:

En definitiva, nos guste o no, ya tenemos aquí los A330 que son, de momento, la última incorporación a la flota (con la vaga promesa de que podría venir el 787 y el A350), y con ellos la nueva imagen. Tampoco es cuestión de rasgarse las vestiduras y mesarse los cabellos, pero yo ya he dicho muchas veces en Facebook y Twitter que la nueva librea y el nuevo logo no me entusiasman.

El nuevo logo es un cambio bastante radical con todo lo anterior (hasta ahora, cada cambio mantenía algo de lo anterior, como se puede ver en esta imagen) Es muy probable que hiciera falta un cambio, porque la marca anterior, por muy establecida y claramente reconocible que fuera, estaba más que gastada. El nuevo no me transmite nada (lo único bueno es que han eliminado la corona) y lo que menos me gusta es la tipografía (no soy el único).

Aunque tampoco hay que hacer un drama de todo esto; al menos, me gusta bastante más la aplicación en Iberia Express que en la empresa matriz. (La verdad es que la anterior librea de IB Express era tan fea que era difícil no mejorarla)

So far the latest planes in the Iberia fleet, the A330 are already here  (there might be some 787 and A350 for Iberia later on, who knows),  and the new logo and livery came with them. We might like it or not, but there is no need to be a drama queen about it; I have said before in Facebook and Twitter that I am not a big fan, but I'll just cope with the new logo. 

Whilst the previous logo is already a classic, and a highly recognisable brand, it was in need for a change for a while. Sadly, the new logo is very uninspiring (I am not the only one who specially dislikes the weird typography) Anyhow, there is no need to make a big fuss of all this. At least, the crown is gone and  I also  like the new Iberia Express livery, but then the previous one was so boring that coming with something worse was very difficult.

Habrá que actualizar esta línea de tiempo con el A330 y la nueva librea ... solo espero que Iberia continue volando muchos años más.

I just hope Iberia will keep flying many years to come ... someday I will also try to find time to update this timeline with the new livery and the A330.

Enlaces (links)

• Iberia : Flota histórica (1927-1997)
• ¿Cómo fue el anterior cambio de Iberia? (DiarioAzafata)
• Iberia estrena nueva imagen (Interbrand)
• Opinión de diseñadores profesionales en el blog Brand New
• Iberia Express estrena su nueva librea (Microsiervos)
• Iberia se envuelve en la bandera de España para renovarse (Publico.es)
  
• Vídeo de presentación de la nueva marca de Iberia
• Perseguir el sol : Primer anuncio con la nueva marca (First TV spot using the new brand)

Gexx (Germania Express) (2004/2005)

Siempre me dio la sensación de que Germania era algo así como un verso libre en el panorama de las aerolíneas alemanas, tanto por la flota (como el Fokker 100) como por el tipo de rutas y destinos que operaba.

Hace unos años operaron como compañía de bajo coste con el nombre Germania Express (Gexx), operando con sus Fokker 100 desde aeropuertos principales y a precios fijos (una de las características de su servicio era un esquema simple de precios). Otra particularidad es que volaban tanto desde Tempelhof como desde Tegel en Berlin.

La operación de Gexx terminó cuando Germania adquirió parte de dba ( la antigua ✈Deutsche BA) y esta pasó a operar los Fokker y las rutas de precios bajos.

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I always had the feeling that Germania was a cute little independent airline, a free spirit among German airlines, kind of, looking at both their fleet and the routes / destinations they serve.

Some years ago they started a low cost operation, named Gexx (Germania Express), using Fokker 100 from main airports and keeping the fare system simple (they made a point on "flying at fixed prices") . Another interesting point is that Gexx flew from both Tegel and Tempelhof at Berlin.

Gexx was closed when Germania bought a stake on dba (the former ✈Deutsche BA) and it started operating the Fokker on low cost services.

Crossair Europe (1999)

Crossair Europe era una filial que operaba como franquicia de la suiza Crossair para aprovechar las ventajas de la liberalización aérea en Europa, aprovechando también que el Euroairport Basel- Mulhouse-Freiburg tenía una parte suiza y una parte francesa.

En realidad, Crossair Europe apenas volaba a un puñado de destinos (Ajaccio, Milán, Venecia Y Marsella). En este horario se le puede echar un vistazo a la operación de Crossair en su hub de Basilea.

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Crossair Europe was launched as a Crossair franchise to benefit of European airline liberalisation. It traded as a French company, taking also advantage on the fact that the Euroairport Basel-Mulhouse-Freiburg has both a Swiss and a French side.

The airline flew just to a handful of destinations (Ajaccio, Milan, Venice and Marseilles). This timetable gives you a insight view on the hub operation at Basel run by Crossair. 

Aviaco (1975/1976)

Es una pena que este horario de Aviaco no incluya un mapa de rutas. Las únicas ilustraciones, y no muy buenas, son de un DC-8 (que Aviaco usaba fundamentalmente en vuelos charter) y un DC-9 de la compañía.

La única ruta internacional era la que volaba entre Palma y Argel, un clásico de Aviaco durante muchísimos años. En los tramos domésticos usaba el Caravelle, DC-9 y Fokker 27. La mayoría de los vuelos eran directos, pero hay alguna ruta curiosa como la que unia A Coruña con Barcelona vía Oviedo  y San Sebastián. También volaba a Córdoba, un aeropuerto que hace bastantes años que no tiene vuelos regulares (si olvidamos a Flysur que duró apenas unas semanas)

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This Aviaco timetable does not include any routemap, there are only two bad quality pictures showing a DC-8 (used mainly for charter flights) and a DC-9.

Aviaco had a single internationa route to Argel from Palma; at the time its fleet was composed of Caravelles, DC-9 and Fokker 27 for its domestic legs. Most flights were direct,nonstop services, but there were some interesting multistop flights such as A Coruña - Oviedo - San Sebastián - Barcelona. Aviaco was also flying to Córdoba, an airport which has been deprived of scheduled flights for a very long time (other than Flysur, an attempt of an airline that only lasted a few weeks)

Este folleto incluso tenía una separata con una fe de erratas; una lista de vuelos suprimidos y cambios en otros.

There was an addenda inside this brochure, an update listing cancelled flights and some schedule alterations.

Spanair (1994), "Un nuevo aire"

Este folleto era la presentación de Spanair cuando empezó a realizar vuelos regulares en el mercado doméstico español en 1994. Para el recuerdo, Spanair utilizaba entonces tres frases publicitarias: "Pague menos y viaje mejor", una alusión a las tarifas elevadas y servicio ajustado que ofrecía Iberia, "Un nuevo aire" (una frase bastante poco original) y también "Spanair, where the sky is no limit", en inglés y supongo que arrastrada de su anterior etapa como aerolínea estrictamente charter.

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This brochure was a brief introduction to Spanair when it started domestic scheduled services in Spain in 1994. At the time Spanair was using three marketing slogans, the first one being "Pague menos y viaje mejor" (Pay less, travel better), clearly attacking Iberia low service and high fares. There was also the not-so-inspired "Un nuevo aire" (a new air) and also "Spanair, where the sky is no limit", used in English and probably an heritage of its previous charter-only activities. 

El primer folleto de horarios de la compañía, correspondiente a la temporada de verano, 1994:
This was the  first Spanair schedule, corresponding to the 1994 summer timetable:

En realidad, no es la primera vez que cuelgo estos horarios de 1994; en cualquier caso, me parece interesante ponerlos otra vez en este post. Seguramente, muchos no lo habíais visto antes.

This 1994 Spanair timeable is actually a repost; I am uploading it again because I just felt it suited well here. Some of you might not have seen it before.