SkyEurope (2006/2007) [completo]

No cabe duda del enorme impacto y cambio de reglas de juego que supusieron la irrupción de las low cost en el mercado aéreo europeo, y cómo afectaron profundísimamente a muchas antiguas compañías nacionales, la mayoría de ellas públicas. Que esos cambios hayan sido beneficiosos es más que discutible, pero esa es otra historia. 

En Europa del Este el huracán de las low cost afectó puede que con más fuerza a esas antiguas aerolíneas estatales, y en parte motivados por ese impacto los impulsores de SkyEurope decidieron lanzar su propia aerolínea de precios bajos en un país de precios bajos. Una compañía centrada en Europa del Este y con un hub en Bratistlava, a pocos km de Viena, uno de los principales aeropuoertos europeos. ¿Qué podía salír mal? 

Bueno, al principio las cosas parecían ir bien, en una época en que este tipo de aerolíneas aparecían (y desaparecían) por todas partes de un día para otro... pero lo cierto es que después de unos años de relativo éxito, SkyEurope terminó cerrando y dejando a muchos pasajeros abandonados por toda Europa... 

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There is no doubt about the enormous impact and change in the rules of the game that the irruption of low cost airlines had on the European airline market, and how they profoundly affected many former national airlines, most of them public. Whether these changes have been beneficial is debatable, but that is another story. 

In Eastern Europe, the low-cost hurricane hit these former state-owned airlines perhaps even harder, and partly motivated by that impact, the promoters of SkyEurope decided to launch their own low-fare airline in a low-fare country. A company focused on Eastern Europe and with a hub in Bratistlava, a few kilometres from Vienna, one of Europe's major airports. What could go wrong? 

Well, at first things seemed to be going well, at a time when such airlines were popping up (and disappearing) everywhere overnight... but the truth is that after a few years of relative success, SkyEurope ended up closing down, leaving many passengers stranded all over Europe... 

Iberia (1979/1980), Reino Unido "Winter fare deals"

Un folleto con horarios provisionales y tarifas para el invierno de 1979/1980 con la oferta de Iberia saliendo del aeropuerto de Londres Heathrow. Casi todos los servicios con 727 y DC-9, que fueron durante muchísimo tiempo la base de su flota en el corto radio, aunque también operaban algún vuelo con DC-10. 

Lógicamente, con un mercado hiper regulado como estaba entonces, Iberia era la "número 1" entre España y el Reino Unido, ya que ninguna otra podía ofrecer una cobertura tan extensa de destinos domésticos. Literalmente no había otras opciones. 

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A brochure with provisional timetables and fares for the winter of 1979/1980 with the Iberia offer departing from London Heathrow airport. Almost all services with 727 and DC-9, which were for a very long time the basis of their short haul fleet, although they also operated some flights with DC-10. 

Logically, with a hyper-regulated market as it was then, Iberia was the "number 1" between Spain and the UK, as no other airline could offer such extensive coverage of domestic destinations. There were literally no other options. 

 

KLM (1983), Reino Unido & Irlanda [completo]

Podéis descargar una versión completa de este folleto en PDF en el enlace al final del post 

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You can download a PDF version of the full timetable at the link at the end of this post 

Enlace de descarga // Download link: https://app.box.com/s/jirukpir81w61ifmkyy0045rn5mxu9kc

VLM (2006) [completo]

VLM era una compañía flamenca que se había hecho especialmente fuerte en el London City Airport. Cosas que ocurrían en la UE cuando el Brexit, además de una idea increíblemente estúpida que salió (cero sorpresas) rematadamente mal, se veía como algo improbable... 

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VLM was a Flemish company that had grown particularly strong at London City Airport. Things were going on in the EU when Brexit, apart from being an incredibly stupid idea that went (zero surprises) horribly wrong, was seen as unlikely... 

El folleto es muy de principios del siglo XXI, explicando detalladamente qué es una página web, cómo se pueden buscar y reservar vuelos en ella, y qué es un billete electrónico. 

Soy también muy, pero que muy fan, de su sistema semafórico para permitir equipaje de mano. La franquicia permitida depende no sólo de la clase del billete, si no que tambien de la ocupación del vuelo. VLM operaba con Fokker 50 con capacidad máxima de 50 pasajeros. 

The brochure is very early 21st century, explaining in detail what a website is, how flights can be searched and booked on it, and what an e-ticket is. 

I am also a big, big fan of their "traffic light system" for carry-on baggage allowance. The amount of free hand luggage permitted depends not only on the class of the ticket, but also on the occupancy of the flight. VLM operated Fokker 50s with a maximum capacity of 50 passengers. 

Air Baltic (2006) [completo]

 

Vueling (2006/2007) [completo]

Qué joven (y pequeña, comparada con la aerolínea que es hoy en día) era  Vueling de 2006, cuando todavía se hacía llamar "de nueva generación" porque rechazaba ser catalogada de low cost   y tenía, por ejemplo, su propio programa de viajeros frecuentes Punto, algo que no era nada habitual en las aerolíneas de bajo coste. 

Por otro lado, parecía imbuida de algo parecido al espíritu del "don't be evil" con el que empezó Google, como cuando prometían no sobrevender sus vuelos... ¿Qué quedó de todo aquello? 

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Vueling was so young (and small, compared to the airline it is today) in 2006, when it still called itself "new generation" because it refused to be labelled as low cost and had, for example, its own frequent flyer programme, Punto, which wasunusual for a low-cost airline. 

On the other hand, it seemed to be infused with something like the "don't be evil" spirit that Google started with, as when they promised not to overbook their flights.... What's left of that? 

SN Brussels Airlines (2002), Brussels <> Newcastle

 

JAT Airways (2004), Países Bajos & Bélgica

 

Air France (2006), Bélgica

Ahora que algunos se echan las manos a la cabeza pensando en la posibilidad de eliminar vuelos de corto recorrido en Europa cuando exista una alternativa en tren que realice el trayecto en menos de tres horas...

No está de más recordar que hay algunas (demasiado pocas, en mi opinión) alternativas viables de este estilo y que desde luego si no queremos que el planeta se vaya a la mierdísima mucho más rápido de lo que está haciendo, si es que no es tarde ya, es hora de ponernos las pilas realmente con esto. 

Un ejemplo es este folleto de Air France para el mercado belga, en el que salvo un par de vuelos regionales, los enlaces entre París CDG 2 y Bruselas son en tren de alta velocidad Thalys. Es curioso además ver el esquema de la terminal ferroviaria en Bruselas. 

Os recuerdo además que   la intermodalidad es el futuro; a día de hoy, en julio de 2023, Barajas acaba de inaugurar su terminal de autobuses, por cierto...

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Now that some people are scratching their heads about the possibility of abolishing short-haul flights in Europe when there is a train alternative that does the journey in less than three hours...

It's worth remembering that there are some (too few, in my opinion) viable alternatives of this kind and that if we don't want the planet to go to hell much faster than it is already going, if it's not already too late, it's time to really get down to brass tacks on this. 

One example is this Air France brochure for the Belgian market, where save for a couple of regional flights, the links between Paris CDG 2 and Brussels are by Thalys high-speed train. It is also interesting to see the layout of the Brussels rail terminal. 

I would also remind you that intermodality is the future; as of today, in July 2023, Barajas has just inaugurated its bus terminal, by the way