Iberia (2006), un guiño aeronáutico para el 8 de marzo

Un pequeño recuerdo del día de la mujer trabajadora con esta bonita portada de este horario de Iberia del año 2006, con las bandas coloreadas y con una foto de uno se sus Airbus 340 llamado Rosalía de Castro en honor de la poetisa gallega.

En 1996, Iberia introdujo el A340 en su flota, y por primera vez decidió bautizar una de sus flotas con nombres de mujeres ilustres. Otros nombres fueron, por ejemplo, Emilia Pardo Bazán o Bárbara de Braganza. Por cierto, que Iberia acaba de aprobar la adquisición de Airbus A330 para renovar y ampliar la flota de largo recorrido, algo que ya iba siendo hora.

Today is International Women's Day. This is a nice Iberia cover from 2006, showing an Airbus A340 named after the Galician writer Rosalía de Castro. 

In 1996, Iberia introduced the A340 for the first time and decided to name the planes after prominent Spanish women writers, scientists and other women who fought for their rights such as Emilia Pardo Bazán or Bárbara de Braganza. By the way, Iberia has just signed orders for new Airbus A330 that will increase and renew their long haul fleet, a much needed move.


Algunas imágenes del interior. Se nota que en esos años a Iberia le iban bien las cosas. Es un folleto muy detallado, con muchos mapas, esquemas de la flota, información de la empresa ... También aparece una presentación de la T4 de Barajas, que acababa de ser inaugurada ese mismo año.


Some images from the inner pages. Iberia was doing well those years, and it shows in this nice brochure, with lots of detailed maps, fleet seat charts and information about the airline ... There are also some pages about the Barajas T4 terminal, the current Iberia terminal, and which had just been inaugurated some months before. 

Rutas domésticas y vuelos en código compartido:
Domestic routes and codeshare flights: 

Mapas de cabina:

Cabin maps: 

(Bonus Track) Un vídeo del canal de Iberia en Youtube sobre las mujeres que trabajan en la empresa.
Iberia just posted this video on their Youtube channel, about women who work at this airline.



Enlaces (links)
 

• Un enlace interesante es este PDF con los nombres de todos los aviones de la flota de Iberia.
  An interesting link : here is a PDF document with all the names Iberia has used for its fleet.
• Inauguración de la T4 de Barajas

(Actualizado el 11/VIII/2012, con más y mejores imágenes. Updated on August 11th, 2012 with more and better images)

TAP (1971) [completo]

En 1971, Portugal todavía estaba bajo el régimen fascista de Salazar que hacía de su política "imperial" y de mantener sus colonias en África uno de los fundamentos de su política. Era la época del Portugal não é um país pequeno y la TAP de la época es un buen ejemplo, con una red africana muy importante comparada con al sorprendentemente escasa oferta de vuelos a otros destinos, sobre todo en Europa. Nada raro si se tiene en cuenta el relativo aislamiento del país con el resto del continente y que la explicación oficial era que el país "miraba hacia el Atlántico" ...Por otro lado, me gusta especialmente la publicidad de la última página : "Todas las compañías son parecidas, es la gente lo que las hace diferentes".

In 1971, Portugal was still under the rule of the fascist Salazar regime. The Portuguese Empire (those were the years were Portugal claimed it was no small country) and the colonial rule were one of the basis the Portuguese politics at the time, and thus TAP Portuguese Airways had a fairly impressive African network if compared with their surprisingly small array of European flights. Actually, this is no wonder since Portugal at the time was "facing the Atlantic" and not the European continent, or at least that was the official explanation of their isolationism towards Europe. On the other hand, I really like the promo on the last page : "All airlines are alike. Only people make them different"

Enlaces (links)

• Puedes bajar este horario completo en formato PDF en este enlace:
  Download the whole timetable in a PDF file at this link:
  https://app.box.com/s/6f7f1fc9aca10c450400
  
• Una web sobre la aviación colonial portuguesa. Se crearon varias compañías de las que más tarde surgieron las aerolíneas de los nuevos países independientes, como por ejemplo la TAAG de Angola.
  A web about Portuguese colonial aviation. The current airlines of former Portuguese colonies such as TAAG in Angola were created as regional airlines by the Portuguese authorities at the time. 
  
  Asas do Império 

Korean Air (1981/1982)

(Actualizado el 17/VII/2012, mejores imágenes y horario completo. Updated on July 17th, 2012 with better images, complete timetable)

Estonian Air (1993)

En 1993, Estonian todavía era una compañía muy joven (empezó a operar en 1991) y que operaba los aviones heredados de la filial estonia de Aeroflot. La red de rutas sigue siendo pequeña y no ha cambiado demasiado. Siempre ha realizado conexiones internacionales desde Tallin, aunque este mismo año ha inaugurado su primera ruta doméstica.

Estonian flew for first time in 1991 as a separate airline, and by 1993 it was still ayoung company flying with old Soviet planes that once belonged to the Aeroflot estonian division. Their route network has not changed much during the years, and it has remained small at size. They had always flown international destinations from Tallin, but they have just started their first domestic flight in 2011. 

Cimber Air (1999)

En 1999, Cimber Air era una pequeña empresa que operaba vuelos domésticos en Dinamarca con aviones ATR 42 y 72. En el horario (muy al estilo escandinavo, incluye además conexiones de autobús al aeropuerto) aparecen los vuelos de SAS en las mismas rutas (por aquel entonces SAS tenía parte de las acciones de la empresa)

Hoy en día, Cimber es una empresa bastante mayor, despúes de haber adquirido la empresa Sterling. Bajo la marca Cimber Sterling, opera una red de vuelos low cost por toda Europa.

In 1999, Cimber Air was a small Danish domestic airline, that flew from Copenhagen using ATR 42 and 72 aircraft. The timetable, in a very Scandinavian style, also shows bus connecions and SAS flights on the same routes (SAS had partially acquired Cimber Air before)

Cimber is currently a much larger airline, operating as Cimber Sterling as it has merged with the low cost carrier Sterling airlines. It now flies a European array of destinations, in a low cost style. 

 Mapas de rutas actuales, sacados de su web. La red doméstica ha crecido un poquito, pero ahora la empresa cubre toda Europa.

Current routemaps, from their website. The domestic network is now a little bit larger, but the airline also has a paneuropean network. 

Enlaces (links)

• Cimber Sterling
  
  • Página web
  • Info wikipedia

Emerald Airways (1996,1997)

Emerald Airways volaba entre el aeropuerto de Liverpool y la isla de Man hasta que fue comprada por EuroManx.

Emerald Airways was a small regional airline that  flew between Liverpool airport and the Isle of Man. It was later bought by EuroManx.

Air Canada, Canadian (1988/1989), Portugal

Dos ediciones locales para Portugal de las principales compañías canadienses de la época : Air Canada (que volaba a Madrid vía Lisboa) y de Canadian, que no tenía vuelo a Portugal en la temporada de invierno (aunque sí volaban a Lisboa sin escalas en verano).

En realidad, los enlaces entre la Península Ibérica y Canadá van y vienen de forma muy irregular. Tanto Iberia, como Air Canada y, si no recuerdo mal, Spanair (o tal vez fuera un código compartido) han volado entre los dos países. Algo parecido ocurre con TAP, y otra compañía portuguesa que ha volado a Canadá es SATA.

Por otro lado, siempre he leído que el mercado canadiense no es lo bastante grande para justificar dos grandes líneas internacionales, y que Air Canada y Canadian perdían mucho tiempo y energías compitiendo entre ellas; finalmente, Canadian (que en su momento perteneció a Oneworld) acabó siendo absorbida por Air Canada en 2001.

These are two local editions for the Portuguese market issued by the two largest Canadian airlines at the time. Air Canada was flying to Madrid with a stop in Lisbon, whilst Canadian had no direct flight to Portugal in the winter season (it had a nonstop flight in the summer). 

Air links between Canada and the Spanish Peninsula have always been scarce. Iberia and Air Canada have both at some time or another flown between both countries. If I am right, Spanair has too (or it might have been a codeshare), and something similar happened with TAP. SATA also flew between Portugal and Canada. 

On the other hand, I have read that the Canadian market is just not big enough for two large international airlines. It seems that Air Canada and Canadian lost much time and resources fighting each other until eventually Canadian (a former Oneworld member) was absorbed by Air Canada in 2001.

PAN AM (1991), último horario publicado

Sin lugar a dudas, Pan Am fue una compañia mítica y que representa (casi) mejor que ninguna la edad de oro del transporte aéreo. Fundada en 1927, llegó a ser la mayor compañía de los EEUU, marcó muchos hitos en la historia de la aviación comercial y su marca es una de las más conocidas, incluso por todo tipo de personas que jamás han volado con ella o a los que no les interesa la aviación.

Este es su último folleto de horarios publicado, poco antes de desaparecer en 1991. Se ha escrito mucho sobre la caída de este gigante, pero lo cierto es que por muy querida que fuese como empresa, la administración era todo menos eficiente.

Este es un mapa de rutas típico de los años 80, cuando Pan Am se extendía por los cinco continentes aunque tenía, en comparación con otras aerolíneas americanas, una red doméstica bastante escasa.
A typical route map from the 80's , when Pan Am route network spreaded around the globe, even if their domestic network was rather small if compared to other American carriers.

There is no doubt that Pan Am was one of the best known airlines ever, even for those who never flew with them or those who are not interested in aviation. They were (and they still have) a very recognisable brand/logo, and the airline represents almost perfectly the golden age of air travel. This mythical carrier was always present at every milestone in the history of aviation.

This is their last published timetable, before the airline collapsed in early december, 1991. As an iconic carrier as it was, well run was quite probably not. There are a lot of articles and books around there explaining why this giant felt, but quite surely Pan Am was nothing  about cost reduction.

Como se puede ver, la empresa se había convertido en una aerolínea relativamente pequeña, centrada en Miami y con un solo vuelo a Europa (París) operando con 747, 727 y Airbus 300 (era una rareza en esa época que una aerolínea americana usara los modelos de Airbus)

La mayoría de las rutas a centro y Sudamérica de Pan Am las tomó American Airlines. Después de la desaparición de la empresa, surgieron unas cuantas más que siguieron usando su nombre. De hecho, hay una aerolínea dominicana que lo sigue usando y un logo bastante parecido.

As you can see, the once proud carrier had become a mid-sized airline with a hub in Miami and a single European destination (Paris). They flew with Boeing 727, 747 and Airbus A300 planes (at the time it was a bit odd that an American airline flew Airbus planes) 

Most of their routes from Miami to South and Central American destinations were taken over by American Airlines. After the Pan Am demise, there were other airlines that used the Pan Am name and logo. Actually, there is still a Dominican carrier bearing the name and a similar looking logo.

Enlaces (links)

• Páginas con historia de la empresa (Historical info about the airline)
  
  • Pan American World Airways
  • Pan Am air.org 
  • Pan Am (1927-1991) forum
    
• Pan Am documentary
  
• Pan Am History / Memorabilia
• Delta wins the bidding to buy most of Pan Am (Los Angeles Times, Aug. 1991)