SAA (South African Airways) (1973)

Al igual que este horario de TAP de 1971 que publicamos hace poco, este horario de la South African de 1973 es un magnífico ejemplo de las relaciones políticas de la época.
En 1973, Sudáfrica era un estado marginado internacionalmente a causa de las políticas racistas y en particular SAA no podía aterrizar en prácticamente ningún aeropuerto africano, a excepción de Angola y Mozambique (que pertenecían a Portugal, aliado del régimen sudafricano), Salisbury (en lo que entonces se conocía como Rodesia, otro estado en el que gobernaba una minoría supremacista blanca) y lo que llaman "vuelos regionales" a Botsuana, Lesotho y poca cosa más. Este horario de 1973 no incluye mapas de rutas, pero sería muy parecidos a estos otros de 1976, en los que se ve claramente como los aviones de SAA evitan la mayor parte del continente africano para volar a una red de destinos bastante extensa en Europa y también a Australia y América del Sur.

Fuente de los mapas / Maps sources :  Caribb@Flickr, CC[by-nc-sa]

This South African timetable from 1973 is a good graphical example of political ties between countries at the time, just as this TAP 1971 brochure was.

With South Africa being under a fascist, racist regime, SAA was banned from flying to almost all African countries, with the exception of Portuguese dependencies (such as Angola and Mozambique, since Portugal and South Africa were friends and allies) and Rhodesia (another country which no longer exists and which was also under a white supremacist rule) besides some "regional flights" to Botswana, Lesotho and Swaziland. This 1973 timetable does not include any route map, but they would not be very different from the above maps, published in 1976. They clearly show how SAA planes carefully avoided most of African airspace and that they had a pretty extensive European network, plus flights to South America and Australia.

Enlaces (links)

• Apartheid y los vuelos de South African Airways (Aviación y Turismo)

Heliexpress (2005)

Una línea de helicópteros entre Macao y Hong Kong, que hoy opera con el nombre de Skyshuttle.
An helicopter airline flying between Macao and Hong Kong, it is now known as Skyshuttle.

Air Europe / Volare (2002)

Volare Airlines (durante un rato operó como LCC con el nombre Volareweb.com) se hizo con el control de  la filial italiana de Air Europe en el año 2000, creando un grupo de mediano tamaño y una red de rutas un tanto heterogénea (Air Europe se dedicaba a los vuelos intercontinentales y Volare a la red europea). Más tarde pasó a ser parte de la renacida CAI (Compagnia Aerea Italiana) que hoy es la nueva Alitalia.

Volare Airlines created the Volare group in 2000, when it acquired the former Italian Air Europe subsidiary. Together, they built a rather eccentric air network, with Volare (later known as the LCC Volareweb) flew European / short haul destinations, and Air Europe did the long haul routes. 

Volare is now part of the CAI (Compagnia Aerea Italiana, Italian Air Company), ie the new Alitalia which restarted afresh some years ago. 

(Actualizado el 28/VI/2012, horarios completos. Updated on Juny 28th, 2012, complete timetable)

Iberia (1958)

En 1958, el orgullo de la flota de Iberia eran estos Lockheed Super Constellation, como los que aparecen en esta portada, el cuatrimotor más potente y moderno de la época. En realidad, también era el más caro y técnicamente dio bastantes problemas, pero tenerlos en la flota puso a la empresa a la altura de las más importantes del mundo. Se empleaban, por supuesto, en las rutas intercontinentales, a Nueva York y a América del Sur :

In 1958, Iberia was proud of its flagship, the Lockheed Super Constellation, as depicted on this timetable cover. It was the fastest and most powerful airliner at the time. It also was, however, the most expensive aircraft, and it suffered technical faults quite often, but owning these planes made Iberia one of the top players in the global market at the time. It was used in long haul routes to New York and South America: 

Si miramos los mapas de rutas de la época, vemos que el esquema de vuelos domésticos (incluyendo las conexiones a Canarias y a lo que era el África Occidental Española) no difieren demasiado de los que operaba LAPE en los años de la república y que la red europea también era bastante reducida (la mayoría de los vuelos eran operaciones "en pool" con otras empresas como BEA, Air France o Lufthansa) Estos servicios se operaban con DC-3, DC-4 y Convair Metropolitan, fudamentalmente.

If we take a look at the 1958 route map, domestic routes (including flights to the Canaries and to the Spanish colonial dependencies in Western Africa) where pretty much the same as those operated by LAPE during the Spanish Second Republic years. Also, European services were rather limited and they were jointly operated with other European carriers such as BEA, Lufthansa or Air France. DC-3, DC-4 and Convair Metropolitan were the aircrafts used.

Algunas páginas del interior / Some inner pages : 

Los cuadros de tarifas, con precios diferentes para los residentes en España (páginas rosas)

Fare tables, showing different prices for Spanish residents (pink pages)

Un Super Constellation de Iberia en 1958 en Nueva York
An Iberia Super Constellation at New York, 1958. (John F.Ciesla / airliners.net)

Enlaces (links)

• Descarga este horario en formato PDF :
  You can download the whole timetable as a PDF file :
  https://app.box.com/s/ea6512c199647eb4a8c9
• Webs sobre el Super Constellation:
  
  • superconstellation.org
  • Save a Connie, Airline History Museum (Kansas City)
    
• Un vuelo en Super Constellation : parte 1 y parte 2

Tarjeta de seguridad / Safety card : ČSA , IL62

El IL62 fue el primer reactor de largo alcance construido en la URSS en los años 60, un competidor de otros modelos occidentales como el 707 que fue usado durante muchos años por Aeroflot y otras compañías afines como Cubana, Air Koryo o ČSA.

The IL62 was the first long haul jet airliner built in the USSR in the sixties, it was the Soviet response to Western aircrafts such as the Boeing 707. It was used as a standard longhaul aircraft by Aeroflot and many "aligned" carriers such as Cubana, Air Koryo or ČSA for many years. 

Un mapa de cabina, muy rudimentario, usado por la aerolínea más o menos por la misma época. Es interesante porque es otro ejemplo de como se dividía la cabina por la mitad en fumadores y no fumadores. Una idea realmente absurda, pero que se usaba en esa época.

Fuente de la imagen / Image source : caribb@Flickr, CC[by-nc-sa]

A very sketchy cabin map of the IL62, used by the airline at the same time this safety card was in use. It is interesting because it is another example of how cabins were splitted halfwise between smokers and non smokers. It was a really silly idea, but pretty much common in those years.


(Gracias a Fran Camino por las imágenes de este post)

Tarjeta de seguridad / Safety card : Tunisair, Boeing 727

Enlaces (links)

• Boeing-727.com

(Gracias a Fran Camino por las imágenes de este post)

Billetes en papel : Iberia (1973), Aviaco (1953)

Este es un billete de Aviaco emitido en 1953, en su primera época (la empresa fue fundada en 1948). Aviaco todavía volaba a  Santiago  desde Madrid (por aquel entonces, era una empresa realmente independiente que incluso competía en algunas líneas con Iberia)

An Aviaco ticket issued in 1953. The airline had started in 1948 and was still in its early years. It was still a trully independent airline and it competed with Iberia on some routes, such as Madrid - Santiago. 

 Otro billete de Iberia de 1973, con la imagen corporativa de la época de las bandas coloreadas (que se ha ido modificando ligeramente y es similar a la que se usa hoy en día en los aeropuertos)

 An Iberia ticket from 1973, with the coloured stripes which were used as part of their corporate identity at the time. In fact, the coloured stripes theme has been continously used over the years, only slightly updated every now and then. As for now, airport counters are still using it.

Enlaces (links)

•  En este blog / Previously posted here : Aviaco (1953) , Iberia (1974)

(Gracias a Fran Camino por las imágenes de este post)

Meridiana (1992), Alemania : horario preliminar

Otro intento de crear un grupo de aviación europeo : En 1991, la compañía italiana Alisarda pasó a llamarse Meridiana. Al mismo tiempo, en España se unieron varios operadores charter (Euravia,  LAC Líneas Aéreas Canarias y Universair) para crear Meridiana Air. La idea era crear un grupo de aviación europeo, con una imagen y servicio común, aunque funcionando con dos empresas, la italiana Meridiana (código IG) y la española Meridiana Air (código RH)

Yet another attempt at building a paneuropean aviation group : In 1991, Italian airline Alisarda became Meridiana, while in Spain a new airline, Meridiana Air, was born after some charter airlines (Euravia, LAC Líneas Aéreas Canarias and Universair ) merged together. The Italian Meridiana (IATA code IG) and the Spanish Meridiana Air (code RH) would fly together, acting as a single airline, with the same corporate identity and onboard service. 

Meridiana Air incorporó algunos BAe 146 a su flota para sus vuelos regulares, como el que aparece en la foto. Como se puede ver en el mapa de cabina, aun no había ningún problema para fumar a bordo...

Meridiana Air had some BAe 146 in their fleet, like the one shown in the photo. As you can see from the cabin map, smoking on board was still allowed ...

Avianova (1987)

Avianova era una filial regional de Alisarda, creada en 1986 y que volaba inicialmente con ATR 42. Unos años más tarde Alitalia compró parte de las acciones y luego pasó a ser parte de Alitalia Express hasta que finalmente perdió su identidad como compañía independiente. Este es un folleto de tarifas y horarios para rutas domésticas en Italia, aunque parece ser que tenían un plan de expansión bastante ambicioso para 1988.

Avianova started as a regional subsidiary of Alisarda in 1986, using ATR 42. Some years later Alitalia bought some of the shares and eventually Avianova became part of Alitalia Express until it got merged into Alitalia and lost its separate identity. This is a fares and schedules brochure from 1987. They flew domestically only back then, but it seems they had a pretty ambitious expansion plan for 1988.

Enlaces (links)

• Avianova in memoriam

Alisarda (1983)

Alisarda en los años 80 era una empresa que volaba desde la isla de Cerdeña a destinos domésticos en Italia y vuelos internacionales europeos, a Francia, Alemania y Suiza (aunque algunos de los vuelos internacionales aparecen con el código de Alitalia AZ).

Hoy es la compañía que conocemos como Meridiana Fly (cambió de nombre a Meridiana en los años 90 y hace poco se fusionó con Eurofly) y es una de las principales compañías italianas.

In the 80's, Alisarda flew from Sardinia to some destinations in Europe (France, Switzerland and Germany) as well as some Italian domestic flights.Some international flights bear the Alitalia code AZ, though.

The airline is now known as Meridiana Fly. Alisarda became Meridiana in the early 90's and merged later with Eurofly. It is one of the current Italian major carriers.