BMI (2010), cargo guide

Algunas líneas aéreas, aunque ya no publican horarios dirigidos al pasaje, publican estas guías de transporte de mercancias. En la mayoría de los casos, como BMI, incluyen todos sus vuelos, con mucha información sobre como entregar o recibir la mercancia, tarifas, transporte de mascotas, restos humanos, etc y sobre los contenedores disponibles.

Some airlines do not publish timetables aimed to the travelling public any more, but still continue to print cargo guides. They often list the full systme schedule, like this BMI example, and they also include useful information about airports, transport of pets or human remains, fares, containers on aircrafts and so on.

bmibaby es la filial low cost de BMI y también acepta carga en sus vuelos.
bmibaby is BMI low cost airline and is also carrying freight on its flights. 

El mapa de destinos es bastante interesante; BMI ha pasado, en los últimos años, a especializarse en destinos en medio oriente, con algunos más en Africa y en Asia.
Interesting route map; in the recent years, BMI has focused on middle east destinations, with some added routes to Africa and Asia. 

Enlaces (links)

• BMI cargo 

Euralair (1993)

Otro buen ejemplo de cómo era el panorama a principios de los años 90, cuando pequeñas empresas como Euralair intentaban hacerse un hueco en el mercado. Euralair volaba entre París y Madrid y Valladolid. En Madrid, intentaba romper el duoopolio de un mercado controlado por aerolíneas (por aquel entonces) estatales. En Valladolid, buscaba abrir una nueva ruta (que tenía potencial, entre otras cosas por la fábrica de Peugeor en esa ciudad) No se competía necesariamente por precio (las tarifas eran las "oficiales IATA", no especialmente bajas) pero sí por la calidad del servicio (bastante innovador para la época)
Aviaco entró a competir en la ruta entre Valladolid y París, y consiguió eliminar la competencia de Euralair. (Más tarde, Iberia siguió operando la ruta un tiempo; hoy la opera Air Nostrum) y hoy Valladolid es otro de los destinos de Ryanair...

This is another good example of how European aviation looked in the early 90's. Many small airlines such as Euralair were trying to open new routes and gain some market share; Euralair flew between Paris and Madrid (a route formerly held by state-owned airlines) and Valladolid (where there was great potential, as there is a Peugeot factory at that city).
At the moment, price was not always the key element. Euralair was charging "official IATA fares", which were not always cheap.
Aviaco started competing with Euralair in the Valladolid-Paris route, and eventually managed to get rid of the French airline. It is now flown by Air Nostrum, while Valladolid (a quite boring airport which once had almost no traffic) is now another Ryanair destination...

Iberia (1987) "Hechos y cifras"

Un folleto editado por Iberia en 1987, con datos económicos de explotación, una breve historia de la empresa, un mapa de destinos e información (bastante detallada) de la flota. Llaman la atención las fotos de la época (que, salvo alguna, no parecen demasiado edulcoradas por el departamento de marketing) y la red, que se extendía hasta Tokio (vía Bombay) y que también incluía Nairobi o Jeddah.

This "facts and figures" booklet from 1987 is in Spanish only. Take a look at the photos, taken around that year and that seem not to "doctored" by some marketing department to me. This brochure includes some figures from the airline annual report, a brief history of the company, a destination map and quite detailed information about the fleet. At the time, Iberia network stretched as far as Tokyo (via Bombay) and also included some other unusual destinations like Nairobi or Jeddah.

Aero Lloyd (1989)

Aero Lloyd era una empresa charter alemana que a finales de los 80 decidió internarse en el mercado regular. Esta es una edición preliminar con sus vuelos domésticos en Alemania, en el que anuncian sus planes de volar a Londres, Paris y Zürich en breve.

Fue una de las pocas empresas alemanas en usar el DC-9/ MD-83 (y antes de ello, el Caravelle; tuve la suerte de volar en uno de esta empresa entre Santiago y Düsseldorf en un vuelo charter), pero más tarde se pasó al A320. La empresa cerró por falta de liquidez en 2003 y durante un tiempo los dueños operaron una segunda encarnación de Aero Lloyd bajo el nombre Aero Flight.

Aero Lloyd was a German charter airline that in the late 80's applied for some scheduled flights. This is an "advance edition" showing their domestic network and their intention to start services to London, Paris and Zürich.

It was one of the few German airlines that flew the DC-9 /MD-83 (and the Caravelle before that; I flew one of their Caravalles between Santiago and Dússelforf in a charter flight), but they later changed to an Airbus A320 fleet. In 2003, the airline was closed down due to lack of enough founding and the owners ran a "second incarnation" called Aero Flight for a brief time. 

Enlaces (links)

• Aero Lloyd en md-80.com 

Air Macau (2000)

Air Macau vuela desde la ciudad china del mismo nombre, fundamentalmente a destinos en China y Taiwan pero también a países vecinos (Tailandia, Corea ...) TAP Portugal mantiene el 20% de las acciones de esta empresa, que comenzó a operar cuando el gobierno portugués construyó el aeropuerto de Macao a finales de los 90 (poco antes de que la colonia fuese devuelta a manos chinas)

Air Macau flies, unsurprisingly, from Macau airport to a number of destinations in China and Taiwan and also to neighbouring countries such as Thailand and Korea. The is partially owned (20% of the shares) by TAP Portugal and it started operations in the late 90's, when the Macau aiport was built by the Portuguese government shortly before the colony was returned to Chinese hands.

Enlaces (links)

• Air Macau

Condor (1990)

Aunque seguía siendo una aerolínea fundamentalmente charter, en 1990 Condor permitía la venta indididual de asientos "sólo vuelo" en algunas rutas desde Frankfurt y Düsseldorf. Por alguna razón, estos vuelos aparecen con el código DF en lugar del habitual DE que usaba esta empresa.

Condor was mainly a charter airline, but in 1990 it was already selling "flight only" tickets on some routes from Frankfurt and Düsseldorf. For some reason, these flights used DF as airline designator instead of the usual DE the airline had used until then.

Otro bonito dibujo con los aviones de su flota; los 727 que tenía en 1986 ya fueron sustituidos por los 757.
Another nice drawing with the Condor fleet; in 1990, the 757 had already replaced the 727 the airline was using in 1986.

LACSA (1979)

LACSA, la línea aérea de Costa Rica, hoy es como otras aerolíneas de Centroamérica parte del grupo TACA. Durante un tiempo, sin embargo, fue la única en mantener una cierta independencia y siguió usando su propio nombre en los aviones de su flota.

El mapa de rutas es un poco diferente que el de otras empresas de la región; además de los destinos habituales en   los países vecinos, México y EEUU, LACSA volaba a Colombia y Venezuela (más tarde, también incluyó otros destinos en América del Sur) En el horario básicamente se muestran conexiones desde todos los puntos de su red a todos los demás, dando lugar a curiosos itinerarios como por ejemplo vuelos con un cambio de avión y 4 ó 5 paradas entre Caracas y Miami. Por aquel entonces, su flota estaba compuesta por BAC 1-11.

LACSA, the former airline from Costa Rica, is now part of the TACA group, just like other Central American Airlines. LACSA, however, managed to keep its name for some time after the merger and continued to use its own name on its fleet.

LACSA route map is somewhat different from other airlines in this region; other than the usual Central American, USA and Mexico destinations, it also flew to Colombia and Venezuela (other destinations in South America were added later) This timetable basically shows how you could connect to any LACSA destination from any point in their network, resulting in long multi-stop journeys such as a 4 or 5 stop flight (with a change of planes at San José) between Caracas and Miami, for instance. At the time, their fleet was comprised of BAC 1-11 planes. 

Air Europa (1993, 1994)

Air Europa entró en 1993 en el mercado doméstico español de vuelos regulares, rompiendo el monopolio de muchísimos años ostentado por el grupo Iberia.

Air Europa broke into the Spanish domestic market, introducing its scheduled flights for the first time in 1993, and started competing in what once was an Iberia monopoly.

"¡Ahora hay otra opción!" era el simple slogan escogido para anunciar los vuelos de Air Europa entre Madrid y Barcelona, una de las rutas estrella de Iberia, muy lucrativa en ese momento;  entrar a luchar cara a cara en este mercado era meterse directamente en la boca del lobo. Este pequeño folleto tiene poco más, aparte de informar de su capacidad de handling (otro sector de actividad en el que Iberia todavía era el operador dominante) y en mantenimiento. Air Europa también insistía en su mejor servicio a bordo, pero hacía especial énfasis en la bajada de precios que suponía la entrada de su empresa en el mercado.

"¡Ahora hay otra opción!" (Now, there is a choice) was the simple slogan used to advertise the Madrid-Barcelona flights. This was a money-making route for Iberia, so going all the way for a face-to-face fight in this route was a bold move. This brochure also introduces the airline handling and maintenance services. (At the time, Iberia was still the major handling operator at Spanish airports) Air Europa marketing empahasized their lower fares, while at the same time it also promised a better onboard and ground service.

Por cierto, Iberia consideraba que "Puente aéreo" era una de sus marcas comerciales, y por esta razón tanto Air Europa como Spanair se vieron obligadas durante los años siguientes a usar otros nombres para esta ruta hasta que el asunto fue resuelto en los tribunales. Aquí abajo, un folleto similar de los inicios en los vuelos regulares de esta empresa.

By the way, Iberia claimed that the "Puente aéreo" name (Air Shuttle) was their own trademark, and thus both Air Europa and Spanair were forced to use another name for their Madrid-Barcelona flights until a couirt resolution on the matter was made. Below you will find another brochure with the first scheduled flights of this airline.

Al mismo tiempo, tenían vuelos a las islas, pero en lugar de centrarse en Madrid y Barcelona como hizo Spanair, también volaban desde otros aeropuertos españoles como Vigo, Oviedo (Asturias), Zaragoza ... En realidad, lo que estaba haciendo Air Europa era operar de forma regular en un mercado (el de los vuelos a Canarias y Baleares) en el que tenía sobrada experiencia como compañía charter. Spanair también la tenía, pero más orientado al transporte de turistas alemanes y escandinavos. Por otro lado, durante toda su trayectoria, Air Europa ha tenido cierta tendencia a operar desde aeropuertos con poco tráfico, como Salamanca, Badajoz, y prácticamente todos los de la Península a Palma de Mallorca y las Canarias.

The airline also introduced their domestic scheduled flights between mainland Spain and the islands, pretty much like Spanair did at about the same time. Spanair, however, flew from Madrid and Barcelona, and Air Europa flew from other airports such as Vigo, Oviedo (Asturias) or Zaragoza ... Those were routes where the airline was confident enough, after many years flying charter flights. Spanair flew to the islands as well, but their usual costumers were German and Scandinavan tourists. At any rate, flying from Spanish secondary airports such as Salamanca, Badajoz or many others in the Spanish mainland has been a continous trend in Air Europa story.

Para terminar, un folleto en formato revista con los horarios a partir de mayo de 1994, titulado "Creciendo", con nuevos destinos y más frecuencias en sus servicios regulares. El folleto insiste en su "nuevo standard en el servicio en tierra" y  su "Clase Club" de la que dicen que "en otras compañías supondría el pago de suplementos de primera o preferente" (?!)

A later timetable, in magazine format, valid for the period starting in May, 1994. Its title, "Creciendo" (growing up) summarizes new destinations and increased frequencies for their scheduled network. It also says that Air Europa was setting "new standards in ground handling" and praising their "Clase Club" product, something it describes as "other airlines would make you pay First or Business class fares for it" (?!)

South African Airways (1999), Alemania

Una edición local para el mercado alemán, con los vuelos entre Johanesburgo y Ciudad del Cabo a Frankfurt. Lo más interesante es el impresionante mapa de rutas de SAA, que cubría los cinco continentes, y muy diferente de este de 1973, en pleno apartheid. Aun así, South African tenía una presencia relativamente pobre en su propio continente y que contrasta con su extensa red de vuelos intercontinentales.

Local edition for the German market, showing SAA flights from Johannesburg and Cape Town to Frankfurt. The most interesting about this brochure is the impressive route network spreading across five continents and that is very different from this other route map from 1973, when South Africa was deep inside the apartheid era. Even still, SAA had a somewhat weak presence in its own home continent, compared with their large intercontinental network.

Tarjeta de seguridad / Safety card : TAP Boeing 737-300

Tuve la suerte, hace unos años, de volar en un 737 de TAP poco antes de que los retiraran y la empresa pasara a tener una flota compuesta solo por Airbus ... y además me pasaron a Business ... Me encantan los dibujos con un toque retro, pero desde el punto de vista informativo, es una tarjeta bastante simple y con no mucha información.

I was lucky enough to fly a TAP Boeing 737 some years ago, shortly before they were phased out and the airline got an "all Airbus" fleet, plus I got an upgrade to Business... . I really like the retro touch of the drawings on this card, but on the other hand it is a bit basic and does not give much information.