SAS (2002), vuelos domésticos

Hace poco colgué un horario doméstico de SAS y Linjeflyg de los años 70. Este es un horario de vuelos domésticos del año 2002, cuando SAS había recuperado el tráfico doméstico en Suecia, aunque por supuesto en un escenario completamente diferente y compitiendo con otras compañías, muchas de ellas pequeños operadores regionales.

I've posted a SAS / Linjeflyg Swedish domestic timetable from the 70's a while ago. This is a Swedish domestic timetable from 2002. The scenario has surely changed a lot. Linjeflyg is no more (the airline got merged into SAS) and there are a number of other private carriers, mostly small regional airlines.

Sin duda, los tiempos han cambiado, por ejemplo con la introducción del billete electrónico y el auto-check in.
Etickets and auto check-in: times had surely changed a lot since 1975.

Mapa de rutas, operadas por SAS y otras empresas más o menos en su órbita.
Route map: this timetable shows other carriers than SAS, regional airlines that are more or less aligned ("well connected") with them

Más ejemplos de tarifas. Puede que sean interesantes para los que quieran comparalos con los de otros años
If anyone is interested in air ticket costs and how they changed, here are some more examples.

Es curioso, pero hay un "estilo escandinavo" de publicar horarios que solo se usan en Suecia, Dinamarca y Noruega.
Believe it or not, there is a distinct "Scandinavian style" of timetable formating, only used in Sweden, Norway and Danemark.

A la izquierda, el horario general de SAS para el mismo periodo, mucho más voluminoso pero en realidad bastante más "seco" en su presentación y menos interesante ... lo pongo como referencia, en todo caso. Más abajo os dejo el mapa de rutas actual para servicios en toda la península escandinava, sacado de su revista de a bordo en vigor.

Here is, if anyone is curious about, the corresponding SAS system timetable ("travel book"), a rather bulky brochure which was, however, rather dull and "plain" inside ... You will also find below the current route map for flights inside the Scandinavian Peninsula, taken from their current inflight magazine. 

Historia de Aerolineas Argentinas

Un buen vídeo con la historia de Aerolíneas Argentinas, publicado en su recientemente inaugurado canal de Youtube :

A nice short video showing the history of Aerolineas Argentinas, posted at their new Youtube channel.

Air Santo Domingo (1997, 2003)

Air Santo Domingo era una línea aérea regional formada en la isla por empresarios dominicanos con la participación de Air Europa. La idea era tener una filial que conectara con los vuelos desde Madrid y operara como alimentador de un pequeño hub regional. En principio operaba con aviones checos Let 410, pero tenía  planes para incluir más tarde Boeing 737 o 757 y volar a EEUU o incluso a Europa.

Finalmente, Air Europa abandonó la participación en esta empresa y la empresa continuó operando de forma independiente (es decir, sin ser su filial regional ni conectar con sus vuelos)

Air Santo Domingo was a regional airline with both Dominican and Spanish partners. The Spanish carrier Air Europa wanted to build a regional operation which would connect at the Santo Domingo hub with their flights to and from Madrid, flying to the Caribbean and eventually to the US and even Europe. Initially the airline flew with Czech Let 410 planes, but there were plans to add Boeing 737 and 757 aircraft to their fleet.  Later, Air Europa lost interest and Air Santo Domingo continued operating as an independent airline (ie, not as a regional Caribbean subsidiary)

Más tarde, llegaron realmente a operar con un 757. En el año 2003 volaban a Nueva York y a Puerto Rico. Estas imágenes están sacadas de una de sus revistas de a bordo :

Eventually, a 757 was added to their fleet. In 2003 they were operating to New York and to Puerto Rico. These images are taken from an inflight magazine : 

Finalmente, Air Santo Domingo  acabó integrándose en la matriz del socio dominicano (SAP, Servicios Aéreos Profesionales)

 Air Santo Domingo was merged into the Dominican parent airline (SAP, servicios aéreos profesionales) some time later. 

Historia de SAS

El museo de SAS Scandinavian Airlines tiene un canal en Vimeo con vídeos tan interesantes como este :

SAS Scandinavian Airlines museum has some interesting videos posted at their Vimeo channel:

SAS 50 År from SAS Museet on Vimeo.

También os recomiento esta presentación del Airbus A300:
I also recommend this video introducing the Airbus A300:

SAS Airbus A300 from SAS Museet on Vimeo.

Dominicana de Aviación

Como su nombre indica, Dominicana era la línea aérea de bandera de la República Dominicana, con una red de rutas que cubría principalmente el Caribe y Nueva York y Miami en los EEUU, aunque también voló a Madrid y Milán con 747 durante los años 80. Es otra de las compañías sudamericanas que desgraciadamente desaparecieron en la primera mitad de los 90, fruto de la corrupcion y la mala gestión, y sigue siendo como otras recordada con nostalgia. Creo que en su momento estuvo en el punto de mira de Iberia y también de Lufthansa o Thomas Cook, y aunque ha habido otros intentos de crear empresas sustitutas, incluyendo la rocambolesca Dominicana International Airline, pero lo cierto es que hoy en la RD solo operan pequeñas compañías regionales. Hoy en día tanto Iberia como Air Europa cubren la ruta a Madrid.

As the name suggests, Dominicana was the national flag carrier of the Dominican Republic. Their route network covered the Caribbean area and some US cities (New York and Miami), plus they flew to Europe (Madrid and Milan) in the 80's using 747 equipment. 

Like other South American carriers, bad management and political corruption led to their dissapereance in the 90's, and many Dominicans still have warm memories for this airline. At some point Iberia, Lufthansa and Thomas Cook showed interest in buying the airline, and there were further attempts to resurrect it, or to create a new intenational Dominican carrier, including the bizarre Dominicana International Airline, but to this day only smaller regional airlines fly the Dominican flag. Both Iberia and Air Europa fly to Madrid, and some European charter airlines fly to the island. 

Enlaces (links)

Grupo en Facebook (Dominicana de aviación ex-empleados)

Fuentes de las fotos en este post : Sources for the images in this blog : 

La primera foto (mapa de rutas, 1984) First photo (route map, 1984) Bjorn Larsson
El resto de imágenes, reproducidas con autorización de Henry Estevez /Dominicana de aviacion ex-empleados.

Linkair (2001)

Otra de las pequeñas aerolíneas regionales del Reino Unido, que sinceramente me fascinan. Si no me equivoco, este es el primer horario de Linkair, una efímera operación que pretendía unir Londres (Luton) con Manchester y Exeter, volando con Cessna Caravan ...

Yet another small UK regional carrier... I am pretty much growing a soft spot for these smallish airlines. This is the inaugural timetable for the short-lived Linkair, a British airline that linked Manchester and Exter with London-Luton, using Cessna Caravan aircraft...

SAS / Linjeflyg (1975)

Linjeflyg (LIN) era una filial creada por SAS a finales de  los años 50 para cubrir el tráfico doméstico en Suecia. Este es un horario doméstico con los servicios de las dos empresas; SAS volaba con DC-9 y Linjeflyg con Fokker 28, Convair metropolitan y Twin Otter DH6. En los años 90 SAS se desprendió de la empresa, pero acabó siendo un competidor demasiado grande, así que la compró de nuevo y finalmente la disolvió en 1992.

Linjeflyg (LIN) was a SAS subsidiary, set up in the late 50's, which provided  domestic air travel in Sweden. This is a domestic timetable for both carriers; SAS flights were operated by DC9 and LIN used Fokker 28, Convair metropolitan and Twin Otter DH6 planes.

LIN was sold in the early 90's and started operating as an independent operator. It turned out that it was a big threat for SAS in one of their home markets, so in 1992 SAS bought it back, finally merging the LIN operation into SAS. 

Portada con mapa de rutas, y contraportada con el típico listado de la epoca con información de oficinas y transporte al aeropuerto.
Cover with route map, and backcover with the usual city/airport information which was provided at the time. 

En realidad el folleto era un gran poster desplegable, con la información de vuelos en formato tabular. Imagino que este formato era cómodo para colocarlo en los aeropuertos, agencias de viajes, etc.

The brochure was actually a big depliable poster, with the flight information displayed in tabular format. I suspect this was a very convenable format, since the poster could be displayed at airport counters, travel agencts windows, etc.

Información de tarifas, creo que puede ser interesante compararlas con las actuales.
Fare information; Swedish readers might find interesting to compare with the current fare levels.

Enlaces (links)

• Linjeflyg (escrita casi por completo en sueco, sobre la historia de la compañía // Written almost entirely in Swedish, a fan page about this airline and its history)

"Vuelos" en Hovercraft

Hovercraft "flights"

En los años 60 hubo un interés creciente por el potencial como medio de transporte de los hovercrafts (aerodeslizadores en español), un tipo de vehículo anfibio o de "aeronave"  muy particular, con gran capacidad de transporte de carga y pasajeros a velocidades razonablemente altas, que sin embargo no tuvo demasiado éxito.

There was a growing interest in the 60's about hovercrafts. It was believed at the time that they had a great potential as transportation devices, for they can carry cargo and passengers at reasonabily high speed and operate as an "aircraft" (sort of), or as an amphibious vehicle.

En este folleto de 1962, British United Airways presentaba un servicio de hovercraft entre Wallasey y Rhyl, presentándolo como una novedad tecnológica, el primer servicio regular con este tipo de aparatos y tal como dice el folleto, "un nuevo capítulo en la historia de los medios de transporte" En realidad, el Reino Unido fue uno de los países donde más se utilizó este vehículo y a día de hoy continúa operando una línea de hovercraft a la isla de Wight. Una de las principales razones para que no se continuén operando hoy en día es su alto consumo de combustible.

Una nota sobre los precios : en 1962, el billete de ida y vuelta costaba 2 libras, que en 2011 serian 31.80  y lo que nos da un cambio de aproximadamente 36 euros...

The UK was specially akeen to hovercrafts. This 1962 brochure introduces an hovercraft service between Wallasey and Rhyl operated by British United Airways, first scheduled "hovercoach service, a new chapter in transportation history" ... There had been very few other scheduled hovercraft services, mostly because of high oil comsuption. Currently, there is still an hovercraft ferry service to the isle of Wight in the UK. 

A note on prices : in 1962, the return trip costed 2 pounds. At 2011 prices, this would be 31.80 , which is roughly equivalent to 36 euros.

No fue el único servicio operado por una línea aérea : recuerdo que en los años 80 y 90 en los horarios de SAS aparecía un hovercraft como parte de su flota; tenían una ruta entre el aeropuerto de Copenhagen y Malmö.

Foto :abpic.co.uk

This was not the only route operated by an airline: in the 80's and 90's, SAS had an hovercraft sercice between Copenhagen airport and Malmö. 

Mapa de cabina del Hovercraft de SAS (con dos clases, y por supuesto con zona de fumadores y no fumadores), sacado del horario de 1988

SAS hovercraft cabin plan, taken from the 1988 system timetable. It was divided in business and tourist class cabins and of course it also had  a smokers section ! 

Britannia (1987)

Britannia (Thomsonfly a partir de 2005) fue la mayor compañía charter británica, aunque tenía en los años 80 una pequeña operación de vuelos regulares. En este folleto de 1987 con horarios y tarifas aparecen rutas entre el Reino Unido y España y se anuncia la apertura de un vuelo a Faro.

Britannia (Thomsonfly from 2005 onwards) was the largest British charter airline, and in the 80's had a small array of scheduled flights. This 1987 brochure shows flight times and fares for their flights between the UK and Spain. A flight to Faro is also said to be "announced soon".

También se incluía una pequeña fe de erratas; parece ser que había problemas con las autoridades de aviación civil españolas...

A small addendum was also included; it seems that the Spanish civil aviation authorities were giving trouble...

Por comparar con precios actuales, incluyo parte de la información de tarifas. Por ejemplo, Un Manchester-Palma, sólo ida, a 164 libras (190 euros hoy en día), cuando hoy encuentro vuelos en esa ruta con Monarch o bmibaby por unos 20 euros ...

Manchester-Palma was at 164 pounds, one way (current change is 190 euros). Nowadays you can fly that route with Monarch or bmibaby for some 20 euros...

50 años de Swissair (1931-1981)

Si entendéis alemán, en esta página de la TV suiza podéis ver este interesante reportaje sobre la historia de la aerolínea suiza predecesora de Swiss. Y si no lo entendéis las imágenes pueden ser interesantes ;-)

If you understand German, here is a Swiss TV documentary about Swissair. Even if you don't understand the language, there are some pretty interesting images ;-)

(Vía)

¿Te acuerdas de ... cuando se podía fumar en aviones y aeropuertos?

Do you remember when ... smoking was allowed at airports and inside planes ?

Recién empezado el año, en la prensa se habla con entusiasmo de las nuevas medidas antitabaco en España. Ya hace años que estaba prohibido fumar en transportes públicos, pero ahora por ejemplo se han suprimido los puntos de fumadores en los aeropuertos.

Since january 2th, a harsher anti-smoking bill applies in Spain. Smoking was forbidden in public transportation since some years ago, but airports are now suppresing their smoking corners, for instance. 

Recuerdo cuando volaba con mi padre, fumador empedernido, y siempre pedía volar en la zona de fumadores. Incluso creo que llegó a haber momentos en que esa zona de la cabina era mayor que la de no fumadores. Estos son unos mapas de cabina de Iberia en el año 1988, sacados de su revista Ronda. En el 727, por ejemplo, la división entre las dos zonas era a través del pasillo. Era algo incómodo y absurdo, que se hacía también en el DC-9 y en la Gran Clase.

My father was a die-hard smoker and he always asked to be seated in the smoking section whenever he flew. IIRC, at times the smoking section was bigger than the non-smoking cabin. Below are some cabin layouts used by Iberia in 1988, from their Ronda Magazine. As you can see, the aisle was used as a "cabin divider" in the 727 (this was also so in the DC-9 and in the Grand Class) ... This was an absurd idea, which lead to a very unconforable cabin environment. 

Una ampliación de los mapas de cabina:

A closeup on the cabin maps:

Apenas unos años más tarde, en 1990, la sección de información a bordo de la revista Ronda incluía una información sobre "condiciones ambientales en cabina" y el humo de tabaco. Los mapas de cabina habían cambiado ligeramente y en los aviones de un solo pasillo como el 727 y el DC9 la separación entre fumadores y no fumadores era un poco más racional

Just two years later, in 1990, the Iberia inflight magazine "Ronda" included a brief information about "ventillation onboard". Also, cabin layouts had already changed and the single aisled aircraft such as the 727 and the DC9 showed a more sensible cabin configuration.

Más tarde, se prohibió fumar en  vuelos domésticos de menos de 90 minutos. Hasta que, en el año 1999, Iberia introdujo la prohibición de fumar en todos sus vuelos. Fue algo que causó bastante revuelo en ese momento.

Some years after, Spanish civil aviation rules prohibited smoking on domestic flights whose duration was less than 90 minutes. Later, in 1999, Iberia went completely smoke-less, and there was quite a media fuss at the time.

Esta era una medida que cada vez adoptaban más y más aerolíneas de todo el mundo, de hecho creo que hoy en día deben ser muy pocas las que permitan fumar, si es que queda alguna. En España se contaban las "terroríficas" historias de los aeropuertos de EEUU, por entonces mucho más severos respecto al tema que los nuestros , pero más o menos por aquella época Aena empezó a limitar las zonas de fumadores. Este es un folleto de Barajas, cuando por entonces ni siquiera estaba dividido en terminales T1-T2-T3 :

More and more airlines all around the world were already smoke-free or where to follow soon. In Spain, "horror tales" about US airports were told, as smoking was still allowed here, but around the same year Aena introduced smoking areas inside Spanish airports. This is a brochure about Madrid-Barajas. At the time, the current terminal (T1-T2-T3) layout was not in use.

(Actualizado el 5/4/20011 con más y mejores imágenes. Updated on April 5th, 2011 with  more and better scans)

Iberia : la entrada en la "nueva era" con el ciberticket

Aunque aparentemente aun queda algún billete en papel circulando por ahí (ayer mismo en la oficina de Iberia en el aeropuerto vi que tenían algunos), hace ya un par de años que los clientes nos hemos acostumbrado al billete electrónico. Este es un folleto de no hace demasiado tiempo en el que Iberia presentaba el nuevo billete.

We all got used to the paperless E-Ticket, even if it seems there are still some old paper tickets lying around ... I just saw a bunch of them at the Iberia office yesterday. This brochure, issued some years ago, introduces Iberia in a "new era" with the paperless, easier to use yet unlostable electronic ticket.