Aeroflot Russian International Airlines (1997), Alemania

Ya hemos publicado antes este otro, de 1999, en el que Aeroflot introdujo el 737 y el A310 en sus vuelos con Alemania.

I had published before this 1999 timetable, when Aeroflot started using the 737 and the A310 in their Germany flights.

Lufthansa (1990), Madrid

España siempre ha sido un mercado bastante importante para Lufthansa (así como Alemania para Iberia), así que sorprende un poco esta programación de vuelos tan escueta para el aeropuerto de Madrid del año 90. Apenas un vuelo sin escalas a Frankfurt y dos vuelos más, directos pero con escala, a Düsseldorf y Colonia.

Spain has always been a quite important market for Lufhansa (equalwise, Germany has always been an important Iberia market), so it strikes me as odd this small offer of Luthansa flights to/from Madrid in 1990. Just a single daily nonstop service to Frankfurt, plus two direct (1 stop) flights to Düsseldorf and Cologne.

Royal Wings (1998)

Royal Wings es una filial creada por la compañía jordana Royal Jordanian en 1996 para operar vuelos regionales  y domésticos. En 1998 operaban a Egipto y a Israel y acababan de fusionarse con Arab Wings, otra filial del grupo dedicada al charter ejecutivo y a la aeroambulancia. En la actualidad operan con A320 como una filial de la empresa matriz.

Royal Wings was created in 1996 as a Royal Jordanian subsidiary for regional and domestic flights. In 1998 they were flying to Egypt and Israel and they had just merged with Arab Wings, an executive charter and air ambulance operator, also a subsidiary airline of Royal Jordanian. They now fly with Airbus 320 aircraft as an operating carrier for their parent company.





Royal Wings (web page)

Índice por países (Country index)

A medida que el blog crece, y espero que lo haga mucho más, se hace más pesado usar la lista de etiquetas (que seguirán estando y que tenéis en la barra lateral, a la derecha), así que  para facilitar la  navegación y las búsquedas en este blog, ahora tenéis también un índice de líneas aéreas ordenado por países, en este enlace o pulsando en la pestaña de arriba. También podéis usar el buscador.


A veces uso entradas programadas, así que puede que a veces el índice esté ligeramente atrasado, pero procuraré tenerlo al día.

From now on, there is a country index, which you will find at this link or selecting the tab under the head banner, where you will find all airlines listed in this blog, sorted by countries. As the blog grows up, I've noticed that it is getting harder and harder to browse it using the navigation labels (which will be still there, in the side bar). You can also use the search box. 

This blog sometimes uses scheduled posts, so this index might be sometimes slightly outdated. Still, I will try to keep it as accurate as possible.

Aeroflot Soviet Airlines (1991), Reino Unido

En 1991 Aeroflot aun era la mayor línea aérea del mundo, aunque poco empezaría a decrecer rápidamente, a medida que se separaban las divisones locales y fundaban nuevas compañías en nuevos estados independientes. Por otro lado, la empresa tendría que afrontar una auténtica campaña de descrédito en la prensa mundial, en parte justificada (por la mala reputación de la calidad de su servicio) y en parte no (porque la mayor parte de accidentes de aquella época no tenían que ver propiamente con Aeroflot)

Este es un horario local de vuelos entre Rusia (Moscu y San Petersburgo, conocida por entonces como Leningrado) y el Reino Unido (Londres y Manchester), con algunas conexiones, aunque también había un vuelo directo Londres-Tokyo con escala en Moscú (!)

También llaman la atención las extrañas frecuencias con las que se servían algunos destinos, con vuelos cada 15 días o una vez al menos. En parte, era la forma de justificar una red mundial tan inmensa, sin contar una gran cantidad de vuelos domésticos en la URSS.

In 1991 Aeroflot still was the world's largest airline. Soon after the publication of this timerable, however, the airline would began to shrink. Hundreds from smaller airlines resulted from the collapse of the USSR and the former "soviet airlines" regional subdivisons became flag carriers of new independent states.

The airline had to face very harsh critics published in the media worlwide. Some of them were justified (as Aeroflot had a very bad customer service reputation), but many other were not (as many safety incidents in those years were not to Aeroflot to blame)

This local edition timetable shows flights between the UK (London and Manchester) and Russia (Moscow and Saint Petersburg, known as Leningrad back then) . Some onward connections via Moscow are also shown, bu there was also a trough London-Moscow-Tokyo direct service (!)

Some destinations were only served once a month, or every two weeks. Still, the airline had a huge worlwide network, besides a whopping amount of domestic flights in the USSR.

Air Camelot (1986)

Otra de estas pequeñas compañías británicas. Air Camelot volaba a las islas del canal (Alderney y Cherbourg) desde tres aeropuertos británicos.

Yet another small British airline. Air Camelot linked the Channel islands (Alderney and Cherbourg) to three British airports.

Hawaiian Airlines (1998)

Libyan Arab Airlines (1984)

Bueno, todos estáis al tanto de las revueltas en los países árabes y ayer han informado de que también las ha habido en Libia, uno de los países que se consideraban más herméticos a las influencias externas...

Este es un folleto bastante interesante por varias razones : la primera es que Libyan Arab Airlines (LAA, o simplemente Libyan, el nombre que usan ahora mismo) es una compañía de un país bastante cerrado al mundo que llama la atención por lo estrambótico de su política. En 1992, debido a un embargo internacional, la compañía tuvo que suspender todos sus vuelos internacionales (aunque antes ya había suspendido otros, como el de Londres, también por motivos polítivos). Relacionado con lo anterior, este folleto es realmente fascinante, ya que es toda una pieza de propaganda de la revolución libia, con frases como "DEMOCRACY MEANS POPULAR RULE NOT POPULAR EXPRESSION" ("La democracia significa poder popular y no que el pueblo se exprese") cada una de sus páginas...

Libyan es una empresa que siempre tuvo una flota bastante decente (en el 1984 volaban con Fokker 28, 727 y 707 por toda Europa, el Mediterráneo y la península arábiga) ya que al ser una empresa estatal y haber dinero detrás podía permitírselo ... Hoy, que ya ha reiniciado la actividad, vuela con A320 y CRJ 900 (como los que vuelan a Madrid) y tiene órdenes para A330 y A350...

I reckon you all are well aware of political unrest in Arab countries ... latest TV reports informed about riots in Libya, a country where unbiased foreign news are hard to get.

This is a rather interesting brochure for a number of reasons: First, Libyan Arab Airlines (LAA, or simply Libyan, as they are currently named) is the national airline of a rather "obscure" country, and politics played a great role in the current history of the company. In 1992, due to international sanctions, the airline was forced to suspend all international flights (other services, such as the London route, had been cancelled before, also due to political reasons). Also, this timetable is a fascinating piece of propaganda, with political slogans such as "DEMOCRACY MEANS POPULAR RULE NOT POPULAR EXPRESSION" printed on every page... 

Being a quite wealthy country (thanks to their oil reserves), and being a state-owned carrier, Libyan has always had a pretty decent fleet. In 1984 they flew all around Europe, the Mediterranean and the Arabian Peninsula using 707,727 and Fokker 28 aircraft. Now that they had resumed their normal operations, current fleet includes Airbus A320 and CRJ900 (this are the planes used on the Madrid route) and they have placed orders for some A330 and A350. 

Mapa de destinos internacionales actual, sacado de su web. Madrid aparece situado en Vigo, más o menos.
Current international destinations map, taken from their website, with a misplaced Madrid.

Enlaces (links)

• Libyan airlines en el blog de airlinerdude
• Libyan en la página de la Arab Air Carriers Organization
• Página web -- Info en la Wikipedia
• Documento en PDF con este horario completo

Netherlines (1985)

Incluso un país tan pequeño  y con una excelente red de ferrocarriles como Holanda tuvo en su momento vuelos domésticos. Netherlines era una empresa holandesa que volaba con Jetstream 31 (más tarde añadió un SAAB 340 a su flota) una curiosa red de vuelos en Holanda (a Enschede y Groningen) y a los países vecinos. Hoy en día ya no existen esos vuelos internos.

En 1992 Netherlines se fusionó con NLM para formar la filial regional de KLM, KLM Cityhopper.

The Netherlands is a very small country with an excelent railway system. Still, there once were some domestic flights. Netherlines was a Dutch regional carrier that flew with Jetstream 31 aircraft (later a SAAB 340 was added to the fleet) from Amsterdam to some domestic destinations (Groningen, Enschede) and to neighbouring countries. There are no domestic services in the Netherlands any more.

In 1992 Netherlines was merged with NLM and both airlines now fly under the KLM Cityhopper name as the KLM regional branch.

Como otras veces, creo que puede ser interesante echarle un vistazo a las tarifas de esa época.
As I did before, I suggest comparing the published fares with the current price level.
 
Enlaces (links)

• En la web holandesa Catawiki tienen alguna cosa más de Netherlines, por ejemplo:
  A few more Netherlines memorabilia at Dutch web Catawiki, such as:
  
  
  • Netherlines (1987/1988)

Mexicana (1974)

A día de hoy, es bastante improbable que Mexicana vuelva a volar algún día, aunque se rumorea que Avianca podría estar interesada en crear una filial llamada Avianca México. En 1974, era una empresa que volaba principalmente rutas domésticas, aunque también tenía vuelos a EEUU, Jamaica, Puerto Rico y Guatemala.

It is now very unlikely that Mexicana will ever fly again, even if according to some sources Avianca might be interested in stablishing a Mexican subsidiary. In 1974, it flew mostly Mexican domestic flights, with some international routes to the US, Puerto Rico, Jamaica and Guatemala. 

SAS (2002), vuelos domésticos

Hace poco colgué un horario doméstico de SAS y Linjeflyg de los años 70. Este es un horario de vuelos domésticos del año 2002, cuando SAS había recuperado el tráfico doméstico en Suecia, aunque por supuesto en un escenario completamente diferente y compitiendo con otras compañías, muchas de ellas pequeños operadores regionales.

I've posted a SAS / Linjeflyg Swedish domestic timetable from the 70's a while ago. This is a Swedish domestic timetable from 2002. The scenario has surely changed a lot. Linjeflyg is no more (the airline got merged into SAS) and there are a number of other private carriers, mostly small regional airlines.

Sin duda, los tiempos han cambiado, por ejemplo con la introducción del billete electrónico y el auto-check in.
Etickets and auto check-in: times had surely changed a lot since 1975.

Mapa de rutas, operadas por SAS y otras empresas más o menos en su órbita.
Route map: this timetable shows other carriers than SAS, regional airlines that are more or less aligned ("well connected") with them

Más ejemplos de tarifas. Puede que sean interesantes para los que quieran comparalos con los de otros años
If anyone is interested in air ticket costs and how they changed, here are some more examples.

Es curioso, pero hay un "estilo escandinavo" de publicar horarios que solo se usan en Suecia, Dinamarca y Noruega.
Believe it or not, there is a distinct "Scandinavian style" of timetable formating, only used in Sweden, Norway and Danemark.

A la izquierda, el horario general de SAS para el mismo periodo, mucho más voluminoso pero en realidad bastante más "seco" en su presentación y menos interesante ... lo pongo como referencia, en todo caso. Más abajo os dejo el mapa de rutas actual para servicios en toda la península escandinava, sacado de su revista de a bordo en vigor.

Here is, if anyone is curious about, the corresponding SAS system timetable ("travel book"), a rather bulky brochure which was, however, rather dull and "plain" inside ... You will also find below the current route map for flights inside the Scandinavian Peninsula, taken from their current inflight magazine. 

Historia de Aerolineas Argentinas

Un buen vídeo con la historia de Aerolíneas Argentinas, publicado en su recientemente inaugurado canal de Youtube :

A nice short video showing the history of Aerolineas Argentinas, posted at their new Youtube channel.

Air Santo Domingo (1997, 2003)

Air Santo Domingo era una línea aérea regional formada en la isla por empresarios dominicanos con la participación de Air Europa. La idea era tener una filial que conectara con los vuelos desde Madrid y operara como alimentador de un pequeño hub regional. En principio operaba con aviones checos Let 410, pero tenía  planes para incluir más tarde Boeing 737 o 757 y volar a EEUU o incluso a Europa.

Finalmente, Air Europa abandonó la participación en esta empresa y la empresa continuó operando de forma independiente (es decir, sin ser su filial regional ni conectar con sus vuelos)

Air Santo Domingo was a regional airline with both Dominican and Spanish partners. The Spanish carrier Air Europa wanted to build a regional operation which would connect at the Santo Domingo hub with their flights to and from Madrid, flying to the Caribbean and eventually to the US and even Europe. Initially the airline flew with Czech Let 410 planes, but there were plans to add Boeing 737 and 757 aircraft to their fleet.  Later, Air Europa lost interest and Air Santo Domingo continued operating as an independent airline (ie, not as a regional Caribbean subsidiary)

Más tarde, llegaron realmente a operar con un 757. En el año 2003 volaban a Nueva York y a Puerto Rico. Estas imágenes están sacadas de una de sus revistas de a bordo :

Eventually, a 757 was added to their fleet. In 2003 they were operating to New York and to Puerto Rico. These images are taken from an inflight magazine : 

Finalmente, Air Santo Domingo  acabó integrándose en la matriz del socio dominicano (SAP, Servicios Aéreos Profesionales)

 Air Santo Domingo was merged into the Dominican parent airline (SAP, servicios aéreos profesionales) some time later. 

Historia de SAS

El museo de SAS Scandinavian Airlines tiene un canal en Vimeo con vídeos tan interesantes como este :

SAS Scandinavian Airlines museum has some interesting videos posted at their Vimeo channel:

SAS 50 År from SAS Museet on Vimeo.

También os recomiento esta presentación del Airbus A300:
I also recommend this video introducing the Airbus A300:

SAS Airbus A300 from SAS Museet on Vimeo.

Dominicana de Aviación

Como su nombre indica, Dominicana era la línea aérea de bandera de la República Dominicana, con una red de rutas que cubría principalmente el Caribe y Nueva York y Miami en los EEUU, aunque también voló a Madrid y Milán con 747 durante los años 80. Es otra de las compañías sudamericanas que desgraciadamente desaparecieron en la primera mitad de los 90, fruto de la corrupcion y la mala gestión, y sigue siendo como otras recordada con nostalgia. Creo que en su momento estuvo en el punto de mira de Iberia y también de Lufthansa o Thomas Cook, y aunque ha habido otros intentos de crear empresas sustitutas, incluyendo la rocambolesca Dominicana International Airline, pero lo cierto es que hoy en la RD solo operan pequeñas compañías regionales. Hoy en día tanto Iberia como Air Europa cubren la ruta a Madrid.

As the name suggests, Dominicana was the national flag carrier of the Dominican Republic. Their route network covered the Caribbean area and some US cities (New York and Miami), plus they flew to Europe (Madrid and Milan) in the 80's using 747 equipment. 

Like other South American carriers, bad management and political corruption led to their dissapereance in the 90's, and many Dominicans still have warm memories for this airline. At some point Iberia, Lufthansa and Thomas Cook showed interest in buying the airline, and there were further attempts to resurrect it, or to create a new intenational Dominican carrier, including the bizarre Dominicana International Airline, but to this day only smaller regional airlines fly the Dominican flag. Both Iberia and Air Europa fly to Madrid, and some European charter airlines fly to the island. 

Enlaces (links)

Grupo en Facebook (Dominicana de aviación ex-empleados)

Fuentes de las fotos en este post : Sources for the images in this blog : 

La primera foto (mapa de rutas, 1984) First photo (route map, 1984) Bjorn Larsson
El resto de imágenes, reproducidas con autorización de Henry Estevez /Dominicana de aviacion ex-empleados.